本報記者 矯月

    9月1日，2022年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會首場論壇——2022汽車資本論壇“雙碳未來，智能汽車加速”在國家會議中心舉行。本次論壇由《證券日報》社與中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會聯(lián)辦、中信證券和中歐智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會協(xié)辦。

    在以“中國如何與全球共享智能電動汽車？”為主題的圓桌探討上，西班牙加泰羅尼亞企業(yè)發(fā)展局北京代表處投資總監(jiān)金磊、挪威駐華大使館高級商務(wù)官員高鵬、奇瑞國際公司執(zhí)行副總經(jīng)理張升山、江淮汽車國際事業(yè)部總經(jīng)理助理孔德星針對中國汽車企業(yè)如何更好地開拓海外市場進行深度探討。

    電動汽車出口提速

    數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車出口量20.2萬輛，同比增長130%，占汽車出口總量的16.6%。對此，張升山表示，“電動汽車出口提速得益于中國汽車行業(yè)，尤其是自主汽車品牌多年來不斷的努力。”

    “有很多國家的客戶對公司在新能源汽車技術(shù)方面的發(fā)展，包括電動車三電技術(shù)、車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化等取得的成就表示驚訝。此外，無論是在造型、設(shè)計、科技，還是整個用戶體驗方面，也取得了突飛猛進的發(fā)展。因此，獲得諸多海外用戶對中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量，以及用戶體驗等方面好評。”張升山如是說。

    據(jù)孔德星介紹，近年來，江淮汽車的出口也在快速增長。公司一直在積極推進新能源汽車的出口，尤其是針對歐洲高端市場。“目前，我們基本已進入20多個國家。通過這幾年的發(fā)展，公司新能源汽車?yán)塾嫵隹诹坑?000輛。”

    通過不懈的努力和自主研發(fā)，中國新能源汽車在歐洲市場取得了不俗成績。金磊表示，2021年中國汽車出口50萬輛，其中歐洲市場占據(jù)一半，達23萬輛。

    “中國汽車在歐洲市場受到歡迎有兩方面原因：一方面是市場需求，各國政府已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車作為減少環(huán)境污染、緩解石油危機的主要方式；另一方面，歐盟的機動車二氧化碳排放量占歐盟二氧化碳總排放量的12%，所以各國尋求通過發(fā)展新能源汽車來減少污染。”金磊表示，“中國汽車賣得好是自身實力體現(xiàn)，在歐洲市場上投入得多、發(fā)展得早，所以價格方面、質(zhì)量方面以及迭代更新方面都能滿足歐洲各國需要。”

    此外，金磊認為，先進的電池技術(shù)和成規(guī)模的產(chǎn)能也是銷量好的重要因素之一。例如，比亞迪的刀片電池、寧德時代的電池技術(shù)均具處于優(yōu)勢地位。同時，中國動力電池產(chǎn)能占全球產(chǎn)量的48%，相當(dāng)于電動汽車關(guān)鍵環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈有了保障。

    不過，高鵬也提到，“歐洲市場上最受歡迎的還是特斯拉等一些老品牌，想要迎頭趕上，要有好的動力電池技術(shù)和充足的產(chǎn)能。同時，具備完整的汽車裝配，并對整個產(chǎn)業(yè)鏈進行布局。”高鵬表示，“接受一個汽車品牌需要3年到5年，甚至更長時間，中國車企一定要建立長期戰(zhàn)略，做好售后，樹立品牌。經(jīng)過一段時間的磨合，肯定能被市場接受。”

    立足海外要持續(xù)創(chuàng)新

    可以說，中國車企通過多年對新能源汽車的布局，搶占了部分海外市場，但如何在國際市場立足，是當(dāng)下新能源汽車企業(yè)需要考慮的。

    張升山表示，“目前，公司進入跨國際發(fā)展階段，立足于國際研發(fā)、國際采購、國際制造，以及國際營銷。不過，最為重要的還是產(chǎn)品本身。動力汽車不僅是電動化，更多是智能化、網(wǎng)聯(lián)化。”

    “在開發(fā)面向國際市場的電動汽車時，將高度重視智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這關(guān)系到用戶體驗。例如，用戶對續(xù)航里程、價格、充電基礎(chǔ)設(shè)施均非常關(guān)注。此外，不同國家的路況也不一樣，很多技術(shù)問題都需要在海外開拓過程中去攻克。”張升山表示，打造一個品牌，特別是消費者市場當(dāng)中的口碑需要一個完整的體系，久久為功。

    對于產(chǎn)品的質(zhì)量，孔德星表示，江淮在出口階段不以價格去競爭，一開始便依賴品牌、品質(zhì)和技術(shù)走向高端市場。“對于中國汽車企業(yè)來說，更多的還是需要對品質(zhì)的關(guān)注，真正得到終端用戶的認可才能真正走向海外。”

    同時，孔德星還提出，走向海外還要密切關(guān)注服務(wù)工作，如何真正快速解決客戶反饋的問題，做得比原有企業(yè)更好，才能為當(dāng)?shù)厥袌鏊邮堋?/p>

    除了要加大服務(wù)工作外，金磊還表示，中國新能源汽車在歐洲市場的銷售，有很多因素取決于政府政策導(dǎo)向。例如，挪威對新能源汽車的補貼等優(yōu)惠政策，這也激發(fā)了當(dāng)?shù)孛癖妼π履茉雌嚨馁徺I熱情。

    歸根究底，不論是售后服務(wù)還是政策支持，在業(yè)內(nèi)人士來看，新能源汽車要想獲得市場青睞，最為重要的還是技術(shù)創(chuàng)新。

    高鵬表示，歐洲是一個個性化的市場，不同國家、不同民族、不同地區(qū)的喜好截然不同。例如，北歐相對寒冷，這對動力電池在極寒天氣下順利運行提出更高要求，這就要求我們持續(xù)創(chuàng)新。“中國電動車企一定要把創(chuàng)新放在第一位，這樣我們才有跟歐美傳統(tǒng)汽車比較的優(yōu)勢，才能贏得更多市場份額。”

    “中國車企在基于自身優(yōu)勢和特點的基礎(chǔ)上，進行適應(yīng)本土化民眾需求的創(chuàng)新，將是未來公司能否走得更好的關(guān)鍵。”高鵬如是說。

    在孔德星看來，中國汽車最大的優(yōu)勢就是針對海外當(dāng)?shù)厥袌瞿軌蜃龀鲆恍┻m應(yīng)性的開發(fā)，使得產(chǎn)品更能貼近實際使用情況，貼近場景，切合客戶真正訴求。

    而除了對產(chǎn)品進行創(chuàng)新外，張升山認為，還要實現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新。“新零售在歐洲市場是很火的一個概念，電動汽車也可以圍繞這個新生態(tài)進行很多創(chuàng)新。”

    對此，金磊表示，中國車企在海外布局多是通過當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，其實，企業(yè)也可以走出去，在當(dāng)?shù)亻_工廠或與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)展開合作。以西班牙為例，其整體汽車工業(yè)非常發(fā)達，在歐洲汽車產(chǎn)量排名第二，全球排名第八，有200萬汽車行業(yè)從業(yè)人員。因此，國內(nèi)車企可以積極嘗試本地合作模式。