本報記者 向炎濤 李婷

    隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，一場以換電為核心的新基建浪潮正席卷而來。

    寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、上海蔚來汽車有限公司（以下簡稱“蔚來”）、中國石油化工集團有限公司（以下簡稱“中國石化”）等產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛加碼布局，在換電賽道展開新一輪競逐。從巨頭入局到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，換電生態(tài)圈正加速共建共享，邁向體系化發(fā)展的新階段。

    在“雙碳”目標的指引下，中國正以換電新基建為突破口，加速推進能源體系的轉型升級。從政策扶持到技術創(chuàng)新，從商業(yè)模式探索到產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)作，換電站的規(guī)?；涞夭粌H重塑新能源汽車的補能體系，更從深層次推動能源結構的優(yōu)化與重構。這場由技術驅動、政策引領、市場響應的能源革命，正在為交通與能源的深度融合開辟新的路徑。

    多方融合：

    產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應顯現(xiàn)

    在位于重慶市南岸區(qū)的某寧德時代巧克力換電站內，一輛B級轎車僅用不到100秒便完成了電池更換，車主萬先生表示：“在不排隊的情況下，換電效率堪比加油，費用成本卻大幅下降，確實省錢。”這一高效補能場景的背后，是寧德時代依托“巧克力換電”技術構建的萬站換電工程藍圖，該技術采用標準化電池模塊設計，可實現(xiàn)不同車型的兼容適配。

    寧德時代正加速推進其換電戰(zhàn)略布局：短期目標是在2025年底前自建1000座換電站；中期規(guī)劃聯(lián)合合作伙伴共建1萬座；遠期愿景是通過全社會協(xié)作實現(xiàn)3萬座換電站網(wǎng)絡覆蓋。“目前1000座自建站的計劃正在快速落地。”寧德時代相關人士對《證券日報》記者表示，“巧克力換電”技術可覆蓋從A00級到C級的乘用車及物流車，適配大部分新能源車型。

    產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應正在顯現(xiàn)。近日，寧德時代與中國石化簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方計劃今年共建不少于500座換電站，并設立10000座換電站的長期目標。這一合作將充分發(fā)揮中國石化3萬余座加油站的網(wǎng)絡優(yōu)勢，為換電模式提供得天獨厚的場地資源。

    當前，我國換電基礎設施建設進入快車道。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年末，我國已建成換電站4443座。在乘用車領域，蔚來以超過3200座的規(guī)模領跑市場，并與寧德時代達成戰(zhàn)略合作，雙方將在電池標準統(tǒng)一、換電網(wǎng)絡共享等方面深度協(xié)同。

    商用車領域正成為換電模式的新藍海。“燃油重卡單公里能源成本是電動重卡的3倍左右，而換電3分鐘至5分鐘的補能效率完全媲美加油。”豪爾賽科技集團股份有限公司旗下?lián)Q電運營商北京豪能匯新能源科技有限公司（以下簡稱“豪能匯”）有關負責人徐艷新對《證券日報》記者表示，通過“車電分離”模式，用戶降低了初始購車成本，綜合TCO（總體擁有成本）優(yōu)勢顯著。目前該公司已在全國投建運營30余座充換電站，并制定了“十年萬站”的建設目標。

    當前，換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)正從單一企業(yè)布局向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作轉變。電池廠商、整車企業(yè)、能源巨頭、運營商等各方力量加速融合，通過技術標準統(tǒng)一、網(wǎng)絡資源共享、商業(yè)模式創(chuàng)新等方式，共同推動換電模式規(guī)?；l(fā)展。這場由補能效率革命引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革，正在重塑新能源汽車的能源補給體系，并為交通領域“碳中和”目標的實現(xiàn)提供關鍵支撐。

    能源協(xié)同：

    車網(wǎng)互動價值凸顯

    事實上，在新型電力系統(tǒng)建設背景下，換電站對于能源與交通融合發(fā)展有著更深刻的意義。

    4月25日，交通運輸部等十部門聯(lián)合發(fā)布的《關于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》指出，要培育現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)融合體系。鼓勵新模式推廣及新興產(chǎn)業(yè)孵化。聚合分布式電源、電動汽車、充（換）電設施等資源，打造交通運輸領域虛擬電廠。

    清華大學電機系副教授、電力系統(tǒng)研究所副所長胡澤春在接受《證券日報》記者采訪時表示，近年來，新能源汽車市場規(guī)?？焖僭鲩L、充電功率越來越高，電網(wǎng)擴容的壓力增大。而換電站可通過充電功率控制，對電力系統(tǒng)更加友好。除了發(fā)揮補能作用，換電站還具備儲能屬性。在低谷電價期間對電池組集中充電，在高峰時段向電網(wǎng)放電，實現(xiàn)車網(wǎng)互動（V2G），可在一定程度上調節(jié)電網(wǎng)負荷，同時通過峰谷套利實現(xiàn)商業(yè)模式的閉環(huán)。

    “從技術特性來看，換電站天然具備儲能屬性。”中建科工集團研究院換電站研發(fā)總監(jiān)蔡加林告訴《證券日報》記者，一座換電站內的5塊電池即可形成2000度電的小型儲能站。與充電站不同，換電站可以靈活利用低谷電價時段預先充滿電池，待客戶更換電池后，再將換下的電池在低谷期充電，從而降低整體運營成本。此外，營運車輛存在閑置期，此時換電站也可以作為儲能站進行充放電操作。

    豪能匯有關負責人戴珊珊告訴《證券日報》記者，未來公司的換電站將承擔能源管理職能。“目前我們僅有30多座充換電站，規(guī)模相對較小，當站點數(shù)量接近100座時，我們會根據(jù)市場需求將重卡電池作為電網(wǎng)儲能單元進行削峰填谷。”徐艷新說，公司現(xiàn)有的部分設備已經(jīng)預留了相關接口，未來通過增加部分硬件設備并調整充放電策略，可向電網(wǎng)提供調頻調峰服務，最終實現(xiàn)“車—站—網(wǎng)”協(xié)同互動。

    除儲能價值外，換電站作為局部能源調節(jié)單元的潛力亦受到重視。胡澤春表示，未來，在分布式光伏條件較好的地區(qū)，換電站還可作為中介節(jié)點，實現(xiàn)發(fā)電與用電聯(lián)動和光伏發(fā)電的就地消納。當換電站數(shù)量具備一定規(guī)模，構成換電網(wǎng)絡，可形成容量可觀的虛擬電廠，對于新型電力系統(tǒng)構建和能源轉型有更大意義。

    目前，集光伏發(fā)電、儲能、充電、放電和換電五大功能于一體的“光儲充放換”一體化綜合能源站已在云南、廣東、山東、河北等多個省份建成并投入示范運營。這些能源站充分利用分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，結合高效儲能技術，實現(xiàn)清潔能源的存儲與靈活調配。同時配備智能充電樁與大容量換電設施，可滿足電動汽車快速補能需求，并進一步實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的雙向互動。

    核心挑戰(zhàn)：

    破解盈利與標準化難題

    目前來看，換電模式的“重資產(chǎn)、高投入”特性仍是其發(fā)展的核心挑戰(zhàn)。

    真鋰研究首席分析師墨柯認為，要使換電模式真正成為新能源汽車補能的主流方式，最核心的挑戰(zhàn)依然是市場和盈利的雙重挑戰(zhàn)。目前單個換電站的建設和運營成本依然較高，而回報周期又相對較長。如何平衡資本投入與收益回報，依然是短期內最需破解的問題。

    業(yè)內人士表示，以蔚來為例，其三代換電站單站成本約150萬元，若以每年新增1000座計算，僅硬件投入便需15億元。寧德時代雖資金雄厚，但按單站150萬元估算，達成萬站目標需投入150億元，疊加運營成本，壓力巨大。

    戴珊珊告訴記者，以新能源重卡換電站為例，通常需要3年到5年才能實現(xiàn)盈利，前期主要依靠換電運營商自主投入。從項目立項、建設到運營流程來看，前期需要對規(guī)劃的運營線路上運營的物流車隊及運力情況進行數(shù)據(jù)分析，整合符合條件的土地資源以及電力資源。換電站投建后，運營商開展長期運營管理，整個過程屬于重資產(chǎn)、高投入，具有較高的門檻。

    對于運營商來說，影響盈利的因素包括服務頻次和服務費用，未來運營環(huán)節(jié)進一步少人化和無人化也能夠降低人力成本。除此之外，通過“電池銀行”實現(xiàn)部分盈利也是大多數(shù)換電站運營商采取的路徑。比如寧德時代提供用戶訂閱與租賃服務，通過規(guī)?；\營攤薄成本。

    而在更多從業(yè)者看來，制約換電模式和換電產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的一個重要因素是標準化問題。

    蔡加林告訴記者，當前，新能源換電標準體系存在碎片化問題：地方標準、行業(yè)標準、車企標準各不相同，導致接口不統(tǒng)一、底座不兼容、電池規(guī)格各異。這種標準混亂的局面嚴重制約了行業(yè)發(fā)展，也是當前換電產(chǎn)品推廣緩慢的核心原因。

    “行業(yè)發(fā)展的關鍵仍在于標準化進程的推進。”在戴珊珊看來，蔚來已建成大規(guī)模的換電站網(wǎng)絡，其成功經(jīng)驗表明，采用統(tǒng)一標準的電池可以實現(xiàn)更高效的流通和資產(chǎn)管理。重卡領域目前在電池框架和換電框架方面已經(jīng)實現(xiàn)了基本互通，但各主機廠在通訊協(xié)議和接口標準上仍存在差異。從行業(yè)整體發(fā)展角度來看，實現(xiàn)電池和換電設施的標準化勢在必行。

    當前，國家和地方相繼出臺一系列政策和文件，支持和推動換電基礎設施建設。今年2月份，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關于開展2025年縣域充換電設施補短板試點申報有關工作的通知》，將加強重點村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設施規(guī)劃建設。工業(yè)和信息化部也在今年1月份提出，將制定促進換電模式發(fā)展的指導意見。

    隨著換電新基建的加速推進，我國正迎來新能源汽車補能體系的革命性變革。這場由技術、政策與市場共同編織的綠色革命，正悄然重塑出行方式和能源格局，繪就一幅綠色智慧出行的新圖景。