證券時(shí)報(bào)記者 梅雙

    特斯拉推出國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品之初，便被視作新能源車市場(chǎng)的“鯰魚”，如今這條鯰魚再次攪動(dòng)市場(chǎng)。只不過，彼時(shí)，攪動(dòng)市場(chǎng)的是產(chǎn)品，如今則是因?yàn)閮r(jià)格。

    大幅降價(jià)給特斯拉的銷量打了一劑“強(qiáng)心針”。據(jù)招銀國(guó)際匯編的數(shù)據(jù)，特斯拉本月稍早降價(jià)后，1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國(guó)的日均銷量比2022年同期猛增76%。記者走訪中也發(fā)現(xiàn)，降價(jià)后的特斯拉門店不缺客流，還有不少轉(zhuǎn)單而來的客戶。對(duì)于其他國(guó)內(nèi)自主品牌車企而言，特斯拉大幅降價(jià)的消息更像是一枚“深水炸彈”。前期因國(guó)補(bǔ)退坡而漲價(jià)的品牌，也不得不重新考慮定價(jià)策略。

    特斯拉降價(jià)后，很快就有跟隨者，一樣的降價(jià)，背后的憂慮卻不完全相同。特斯拉降價(jià)的邏輯在于保增長(zhǎng)，在短期內(nèi)不確定新品上市的背景下，降價(jià)或許能更快搶占一部分市場(chǎng)份額。但降價(jià)并不每次都是靈丹妙藥，降價(jià)對(duì)銷量的刺激作用是短暫的，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，消費(fèi)者還是要看產(chǎn)品力的。

    一些自主品牌則面臨跟還是不跟的兩難境地，“跟降”會(huì)壓縮利潤(rùn)，加劇虧損，不跟則直接面臨銷量下滑。對(duì)于這些企業(yè)來說，特斯拉降價(jià)只是一個(gè)引子，自身選擇降價(jià)更像是“被動(dòng)迎戰(zhàn)”。有業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉大幅降價(jià)帶來的鯰魚效應(yīng)，再結(jié)合碳酸鋰價(jià)格回落，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域預(yù)計(jì)會(huì)逐步內(nèi)卷，電車售價(jià)將見頂。

    產(chǎn)品盈利能力的差異或許會(huì)導(dǎo)致車企選擇不同的應(yīng)對(duì)策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，能更好應(yīng)對(duì)終端價(jià)格變化；產(chǎn)品力強(qiáng)弱或?qū)Q定車企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過提價(jià)的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來的價(jià)格壓力。

    據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長(zhǎng)35%。中信證券研報(bào)預(yù)計(jì)，未來行業(yè)智能電動(dòng)大趨勢(shì)將持續(xù)加速演進(jìn)，行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成長(zhǎng)新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級(jí)帶來的產(chǎn)品體驗(yàn)提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。

    告別政策驅(qū)動(dòng)的新能源汽車市場(chǎng)逐步切換至市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，特斯拉降價(jià)會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)格局愈加白熱化。但這只是一個(gè)開始，展望2023年，新能源汽車或許將從“卷價(jià)格”到“卷技術(shù)”，更多的新產(chǎn)品和新技術(shù)將面臨市場(chǎng)選擇。不管價(jià)格是漲還是降，消費(fèi)者更多還是會(huì)被有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品所吸引。打贏市場(chǎng)份額之戰(zhàn)，不能僅僅靠?jī)r(jià)格調(diào)整，車企更需修煉內(nèi)功。