據(jù)企業(yè)內(nèi)部人士透露，近日國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)零跑汽車宣布組織架構(gòu)調(diào)整。零跑表示，根據(jù)公司戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展需要，以用戶為中心，讓端到端組織協(xié)同更高效。

    將原有的二十多個(gè)部門(mén)整合集成為12個(gè)一級(jí)組織。這12個(gè)一級(jí)組織分別是：戰(zhàn)略發(fā)展、市場(chǎng)與用戶、銷售與服務(wù)、整車產(chǎn)品線、電子與信息產(chǎn)品線、電驅(qū)產(chǎn)品線、電池產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈、資本與管理支持及三個(gè)職能部門(mén)。

    零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明

    對(duì)于組織架構(gòu)調(diào)整的原因，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明此前在公司七周年發(fā)布的《不忘初心提效再出發(fā)》內(nèi)部信里表示，我們?cè)诩铀俦寂艿耐瑫r(shí)，千萬(wàn)不能忘記為什么出發(fā)。零跑要做自己的“代工廠”，做用戶的“代工廠”，打掉虛高的品牌溢價(jià)，以高品價(jià)比實(shí)現(xiàn)豪華平權(quán)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，我們要從內(nèi)改革：提升效率，強(qiáng)化溝通，減少熵增。為了讓我們更高效，整個(gè)零跑將進(jìn)行更清晰的組織授權(quán)，我們盡可能通過(guò)規(guī)范高效的管理來(lái)打造競(jìng)爭(zhēng)力。

    隨著新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，新造車企業(yè)在度過(guò)了2015年-2022年市場(chǎng)教育期的“七年之癢”后，年交付量超過(guò)10萬(wàn)輛的“決賽圈”選手開(kāi)始浮出水面，零跑汽車是其中之一。而近期，這些“決賽圈”選手紛紛開(kāi)啟第二輪備戰(zhàn)，宣布進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。除零跑外，理想、小鵬也在2022年年底啟動(dòng)了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，另外有消息稱蔚來(lái)汽車也正在考慮尋求變革，為接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。不過(guò)，各車企的調(diào)整方向卻有所不同。

    方向各異 造車新勢(shì)力紛紛組織架構(gòu)調(diào)整

    可以看到，此前新造車企業(yè)在組織架構(gòu)調(diào)整方向上各有側(cè)重。其中，小鵬汽車宣布建立虛擬的委員會(huì)組織，為的是拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率，后續(xù)其又新設(shè)立財(cái)經(jīng)平臺(tái)，以提升成本費(fèi)用管控的精細(xì)化水平和財(cái)務(wù)體系的合規(guī)能力。理想汽車則主要是調(diào)整管理團(tuán)隊(duì)職責(zé)范圍，并將管理模式從“垂直職能組織”升級(jí)為“矩陣型組織”，以控制成本和提高決策效率。已經(jīng)“掉隊(duì)”的威馬汽車調(diào)整聚焦在銷售公司層面，尋求快速扭轉(zhuǎn)較為低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。

    值得注意的是，與上述新車造車企業(yè)調(diào)整方向有所不同，零跑汽車此次組織架構(gòu)調(diào)整主要圍繞“以用戶為中心”的核心進(jìn)行。在其公布的12個(gè)一級(jí)組織中，整車產(chǎn)品線、電子與信息產(chǎn)品線、電驅(qū)產(chǎn)品線、電池產(chǎn)品線被單獨(dú)列出，針對(duì)產(chǎn)品層面如此細(xì)致的一級(jí)組織在當(dāng)前車企中較為罕見(jiàn)，表明零跑汽車將產(chǎn)品全域自研放在了非常重要的戰(zhàn)略地位。

    根據(jù)零跑汽車的內(nèi)部通告，整車產(chǎn)品線將負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)交付的端到端管理，從市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃與定義，到整車技術(shù)前瞻開(kāi)發(fā)、整車造型及體驗(yàn)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品工程開(kāi)發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、工藝規(guī)劃、制造量產(chǎn)；電子與信息產(chǎn)品線負(fù)責(zé)整車電子電氣、智能化前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)，汽車電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)交付的端到端管理；電驅(qū)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)電驅(qū)等技術(shù)前瞻開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)交付的端到端管理；電池產(chǎn)品線負(fù)責(zé)電池技術(shù)前瞻開(kāi)發(fā)、動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)交付的端到端管理。

    全球首款可量產(chǎn)無(wú)電池包CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)

    零跑汽車表示，這一系列的組織架構(gòu)調(diào)整，是為了更高效地落實(shí)零跑全域自研的品牌核心戰(zhàn)略。在電動(dòng)車的制造過(guò)程中，電子與信息產(chǎn)品線、電驅(qū)產(chǎn)品線、電池產(chǎn)品是最核心的環(huán)節(jié)，可以預(yù)見(jiàn)，基于全新調(diào)整后的組織架構(gòu)體系，零跑全域自研戰(zhàn)略和能力或?qū)⒌玫竭M(jìn)一步夯實(shí)和提升。

    全域自研 更專業(yè)才能帶來(lái)更大的自由度

    在所有的新造車企業(yè)中，零跑汽車是唯一一個(gè)表示具備全域自研能力的，這與許多車企宣稱的全棧自研有所不同。據(jù)估計(jì)，一般汽車約由2萬(wàn)多個(gè)零部件組裝而成，包含硬件+軟件，只有硬件+軟件均自研的才能稱為全域自研。

    而相對(duì)于全棧自研，全域自研能夠?qū)崿F(xiàn)功能設(shè)計(jì)更大的自由度，從而實(shí)現(xiàn)在功能多樣性、穩(wěn)定性及整車造價(jià)上的平衡。且相比全棧自研，全域自研的難度更大，因此目前做到的車企鳳毛麟角?？v觀全球新能源車企，具備全域自研能力的僅有比亞迪、特斯拉，以及零跑。

    據(jù)悉，當(dāng)前零跑汽車已實(shí)現(xiàn)了核心系統(tǒng)及電子部件全域自研，除了電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤(pán)、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其他所有零部件均為自研自產(chǎn)。而其他造車新勢(shì)力的硬件更多是依靠第三方。在這種情況下，預(yù)計(jì)零跑汽車在調(diào)整組織架構(gòu)后將持續(xù)深化全域自研的品牌戰(zhàn)略，保持在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

    零跑的全域自研能力將助力其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握諸多主動(dòng)權(quán)。首先，基于全域自研+垂直整合戰(zhàn)略，零跑汽車將整車、三電、控制器、芯片等核心價(jià)值部件自造及供應(yīng)鏈系統(tǒng)掌握在自己手中，牢牢把控定價(jià)權(quán)，并可實(shí)現(xiàn)持續(xù)OTA，真正實(shí)現(xiàn)“為用戶代工”的目標(biāo)。

    這種優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)終端已有體現(xiàn)，如同樣全域自研的特斯拉，其價(jià)格能上能下，極具彈性；如零跑C11，這款車搭載了22項(xiàng)智能駕駛輔助，8155芯片的三聯(lián)屏座艙，實(shí)現(xiàn)了600多公里續(xù)航里程，但價(jià)格區(qū)間落在20萬(wàn)元，在業(yè)內(nèi)被稱為“價(jià)格屠夫”，也得益于其全域自研能力。

    另外，全域自研還可以為零跑汽車帶來(lái)安全方面的優(yōu)勢(shì)。以電動(dòng)車備受關(guān)注的電池安全為例，近幾年以來(lái)，保有量持續(xù)上升的零跑汽車卻少有自燃事件發(fā)生。在這背后，零跑一直在堅(jiān)持的全域自研，尤其是AIBMS（智能電池?zé)峁芾恚┌l(fā)揮了重要作用。

    展望未來(lái) 逐鹿15-30萬(wàn)元市場(chǎng)新藍(lán)海

    頭部車企陸續(xù)開(kāi)啟頂層組織架構(gòu)調(diào)整，意味著新一輪競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏?ldquo;卷”更激烈。接下來(lái)，智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)將全面考驗(yàn)新造車企業(yè)的戰(zhàn)略能力、管理效率、技術(shù)創(chuàng)新等長(zhǎng)期指標(biāo)，而誰(shuí)能夠在這場(chǎng)終極之戰(zhàn)中笑到最后備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

    目前來(lái)看，零跑汽車是有望重塑新造車戰(zhàn)局的新造車企業(yè)之一。得益于全域自研的戰(zhàn)略，零跑汽車在整車架構(gòu)平臺(tái)、電子電器架構(gòu)、電池架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能電驅(qū)等六大核心板塊均具備了核心技術(shù)實(shí)力，這將成為其面對(duì)挑戰(zhàn)的“殺手锏”。

    當(dāng)前，零跑汽車已規(guī)劃三大整車平臺(tái)，且每個(gè)平臺(tái)均有產(chǎn)品相繼面世；而在電子電器架構(gòu)方面，在零跑量產(chǎn)車型中應(yīng)用的自主開(kāi)發(fā)的域集中式電子電氣架構(gòu)，能夠集中控制關(guān)鍵系統(tǒng)，包括自動(dòng)駕駛、智能座艙及整車控制；電池方面，零跑汽車的CTC技術(shù)可打通電池模組、電池包與整車的界限，續(xù)航里程更長(zhǎng)，并可提升25%的車身抗扭強(qiáng)度以及20%的輕量化系數(shù)。

    另外在競(jìng)爭(zhēng)激烈的智能化方面，零跑的LeapmotorOS智能座艙在業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先；自動(dòng)駕駛方面，由零跑汽車全棧自研的自動(dòng)駕駛軟件為技術(shù)支持的LeapmotorPilot3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可提供360度視覺(jué)感知及22項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能；智能驅(qū)系統(tǒng)方面，零跑汽車也已實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)系統(tǒng)的軟硬件全域自主研發(fā)。

    零跑-以色列特拉維夫門(mén)店

    總體來(lái)看，當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車批發(fā)將達(dá)840萬(wàn)輛，增長(zhǎng)30%。同時(shí)2022年的數(shù)據(jù)顯示，15-30萬(wàn)級(jí)別是新能源汽車的主力市場(chǎng)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)份額將繼續(xù)提升，這意味著在此區(qū)間布局的零跑汽車有更大的增長(zhǎng)空間。

    但同時(shí)，隨著傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及小米等跨界造車者的即將入局，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，誰(shuí)能順利突圍充滿不確定性。而零跑作為“決賽圈”選手之一，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)持續(xù)向上。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2022年累計(jì)交付超11萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超154%，增速領(lǐng)先行業(yè)。在資本市場(chǎng)上，零跑在2022年9月份正式登陸港交所主板，成為率先將港交所作為首發(fā)第一上市地登陸港股市場(chǎng)的新勢(shì)力車企，發(fā)展前景值得期待。

    （CIS）