在制造業(yè)當(dāng)中，整合供應(yīng)鏈?zhǔn)潜姸喙具_(dá)成一致的運(yùn)作模式，同時(shí)這也延緩了本土企業(yè)在核心技術(shù)上的投入研發(fā)。

    近日，日本愛(ài)信精機(jī)旗下的愛(ài)信AW株式會(huì)社（下稱“愛(ài)信”），一反常態(tài)在華急劇擴(kuò)大產(chǎn)能。并先后與一汽、吉利、廣汽簽署戰(zhàn)略合作，此舉打破了愛(ài)信大量供給合資品牌的先例。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，愛(ài)信的瘋狂布局，將會(huì)引起國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱制造企業(yè)的“恐慌”。

    愛(ài)信的瘋狂布局

    4月23日愛(ài)信對(duì)外宣布，將擴(kuò)大天津艾達(dá)的前置前驅(qū)6速AT生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力提高30萬(wàn)臺(tái)，計(jì)劃2019年投產(chǎn)。4月24日，愛(ài)信宣布分別與廣汽和吉利進(jìn)行合資，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)6AT變速器。值得一提的是，愛(ài)信在兩家公司中都擁有60%的股份。

    除此之外，愛(ài)信再宣布對(duì)中國(guó)唐山愛(ài)信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2020年量產(chǎn)。在短短十余天，連續(xù)4項(xiàng)合資和擴(kuò)張項(xiàng)目，愛(ài)信在華共擴(kuò)增了150萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能！不可謂不瘋狂。

    從市場(chǎng)分析，愛(ài)信此次挑選的合作對(duì)象，均為國(guó)內(nèi)表現(xiàn)最佳的自主品牌，其中吉利更是在2018年提出158萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)，而廣汽在去年也完成了50萬(wàn)臺(tái)的銷量業(yè)績(jī)。盡管吉利也有自己的變速器產(chǎn)品，但博越與博瑞高油耗等弊病一直是吉利待解決的問(wèn)題，而廣汽曾經(jīng)更是因?yàn)閻?ài)信的限制供貨而導(dǎo)致GS8銷量滑坡。有分析人士表示，依托我國(guó)的巨大市場(chǎng)，愛(ài)信意欲進(jìn)一步捆綁主流車企，便于通過(guò)規(guī)模效益壓制本土供應(yīng)商。

    從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，采埃孚和捷科特為代表的跨國(guó)零部件巨頭占據(jù)了國(guó)內(nèi)乘用車大部分市場(chǎng)份額。采埃孚有超過(guò)20個(gè)生產(chǎn)基地，并在上海建立研發(fā)中心，上汽通用、一汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、奇瑞汽車、東南汽車這些都是采埃孚的客戶。而長(zhǎng)安福特、現(xiàn)代起亞等企業(yè)都大量使用捷科特變速箱，愛(ài)信的行業(yè)地位正受到史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。

    因?yàn)閻?ài)信與豐田的嫡庶關(guān)系，豐田的車型基本上都是采用的愛(ài)信變速箱。目前雷克薩斯等高端車型早已換上8AT甚至10AT變速箱，而愛(ài)信也針對(duì)豐田新能源汽車開發(fā)了新的變速箱技術(shù)。面對(duì)市場(chǎng)升級(jí)，6AT對(duì)于豐田的價(jià)值來(lái)說(shuō)并不多，而這也是愛(ài)信一反常態(tài)地將6AT變速箱進(jìn)行合資的最大原因。

    打響變速箱保衛(wèi)戰(zhàn)

    根據(jù)公開資料，中國(guó)作為世界上最大的自動(dòng)變速器市場(chǎng)，年需求量高達(dá)1000萬(wàn)臺(tái)，超1500億元，占全球市場(chǎng)的30%左右。

    目前，中國(guó)已基本掌握了AT/CVT/DCT/AMT等各類自動(dòng)變速器的核心技術(shù)，目前正處于產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵期。數(shù)據(jù)顯示，2017年，自主自動(dòng)變速器的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)1300萬(wàn)臺(tái)，占比約10%。包括吉利、上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等12家骨干企業(yè)中，搭載自主品牌自動(dòng)變速器共163萬(wàn)臺(tái)，如加上銀億的85萬(wàn)臺(tái)CVT，共200多萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額為18%。其余市場(chǎng)份額均被合資和進(jìn)口變速箱企業(yè)占據(jù)。

    隨著自主品牌的崛起，國(guó)內(nèi)自主變速箱的市場(chǎng)份額也跟著增長(zhǎng)。根據(jù)自主變速箱協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到了2020年，自主品牌將達(dá)到650萬(wàn)左右的搭載量及36%左右的市場(chǎng)占有率。中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其表示：中國(guó)要在2025年躋身世界汽車自動(dòng)變速器的強(qiáng)者行列。而這與中國(guó)提出的2025制造，有著相同的目標(biāo)。

    但愛(ài)信選擇在此時(shí)擴(kuò)張布局，顯然遏制了自主變速箱的發(fā)展。這引起了國(guó)內(nèi)自主變速箱企業(yè)代表們的警惕。5月11日，在自主自動(dòng)變速器發(fā)展研討會(huì)上，中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)、中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其公開表示，愛(ài)信短時(shí)間內(nèi)，利用非先進(jìn)、非節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品進(jìn)行合資的行為，將對(duì)自主變速器企業(yè)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)不利影響，我們將考慮向有關(guān)主管部門申請(qǐng)對(duì)愛(ài)信進(jìn)行專項(xiàng)合規(guī)性調(diào)查。

    但也有權(quán)威媒體認(rèn)為，目前，我國(guó)并沒(méi)有對(duì)汽車零部件企業(yè)合資進(jìn)行政策性制約，從此角度來(lái)看，愛(ài)信在華合資并不違規(guī)，所以對(duì)其合規(guī)性調(diào)查，還需冷靜考慮。

    愛(ài)信事件后，自動(dòng)變速器及零部件企業(yè)代表，盛瑞傳動(dòng)、東安動(dòng)力、萬(wàn)里揚(yáng)、華粵等企業(yè)負(fù)責(zé)人在研討會(huì)上明確表示，將繼續(xù)加大研發(fā)投入，為自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

    我國(guó)汽車自動(dòng)變速器企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真思考整個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，包括下一步市場(chǎng)急需的混合動(dòng)力汽車的變速器，乃至整個(gè)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)需求。隨著合資汽車企業(yè)股比放開的日益臨近，“開放”已經(jīng)是汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨。在這樣的背景與前提下，發(fā)展自身技術(shù)，才是亙古不變的道理。