本報記者 李春蓮

    北京時間5月28日，滿幫集團（簡稱“滿幫”）向美國證券交易委員會（SEC）遞交首次公開發(fā)行招股書，擬在紐交所掛牌上市，沖刺“貨運數(shù)字化第一股”，股票代碼“YMM”，摩根士丹利、中金、高盛為此次滿幫IPO的聯(lián)席主承銷商。

    滿幫由江蘇運滿滿和貴州貨車幫于2017年合并而成，通過建立標準化的貨運交易流程，搭建了直連貨主與司機的線上數(shù)字貨運平臺，實現(xiàn)了貨主高效找車、司機快速找貨的功能，減少卡車空駛及配貨等待時間，全面提升公路運輸效率。

    招股書顯示，2020年全年GTV（平臺總交易額）達1738億元，約占中國數(shù)字貨運平臺GTV總量的64%，訂單量達7170萬單，共計280萬卡車司機在平臺上完成貨運訂單，約占中國中重型卡車司機的20%，已成為全球領先的線上數(shù)字貨運平臺。

    “滿幫主要經(jīng)營的是干線車貨匹配平臺，其解決的是B端企業(yè)運力和卡車司機之間不匹配的問題，提高了匹配效率，增加了卡車司機貨運訂單，提升了干線車貨的運力。”中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林向《證券日報》記者表示，數(shù)字化可以幫助滿幫平臺在未來壓低平臺運營成本，以更加合理的方式滿足物流監(jiān)管要求。更進一步，未來滿幫可以在無人卡車領域發(fā)力，推進科技對物流業(yè)的賦能。

    科技賦能

    構建數(shù)字化貨運生態(tài)

    中國公路網(wǎng)絡規(guī)模巨大，但兩端高度分散。傳統(tǒng)模式下，貨主常常需要花幾天的時間才能找到合適的司機，司機要空駛幾十上百公里到物流園找貨，效率低下。公路運輸以計劃性需求為主，但由于全國有一大批長尾貨主（需求端）和卡車司機（供給端）都是小微企業(yè)甚至是個人，且信息極度不對稱，導致交易復雜低效，雙方成本高昂。

    對此，滿幫通過線上信息平臺，高效匹配貨運供需兩端，打通線上車貨匹配及交易閉環(huán)，完成貨主與司機的無縫連接，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的“貨主找司機”與“司機找貨主”的局部靜態(tài)模式，到全局最優(yōu)動態(tài)匹配的突破。

    具體而言，滿幫以龐雜的線路、裝運、價格、車型及履約數(shù)據(jù)為基礎，通過構建多元的標簽維度，實現(xiàn)非標數(shù)據(jù)的結構化，并通過AI、云計算技術，實現(xiàn)了訂單的快速匹配及運輸路徑的智能規(guī)劃，打造了數(shù)字化、標準化、智能化的高效貨運平臺。

    滿幫方面有關人士還向《證券日報》記者表示，針對平臺上貨主與司機的多元化需求，滿幫聯(lián)合產業(yè)伙伴，為用戶提供運輸管理系統(tǒng)、ETC、能源、卡車銷售、信用和保險解決方案等一系列增值服務，構建起覆蓋公路運輸全服務場景的貨運新經(jīng)濟生態(tài)。

    網(wǎng)絡效應凸顯

    驅動核心業(yè)務高速增長

    在積累了大量活躍貨主與司機的同時，滿幫建立起了一張覆蓋全國的貨運網(wǎng)絡。據(jù)招股書顯示，截至2020年底，滿幫業(yè)務覆蓋全國超過300座城市，線路覆蓋超過10萬條，高度密集的全國線路網(wǎng)，形成巨大的網(wǎng)絡效應。線路網(wǎng)將中國每個地級市與其他數(shù)百個城市連接起來，并實現(xiàn)對百萬量級的用戶在不同路線上運送百萬量級的非標貨物進行動態(tài)編排，實現(xiàn)全局最優(yōu)的復雜動態(tài)匹配，憑借遠超線下物流園的觸達及交易效率，平臺構筑起足夠深的網(wǎng)絡護城河。

    招股書顯示，在2021年第一季度，平臺貨主MAUs（月活躍用戶數(shù)）達122萬，完成運輸訂單2210萬單，均呈現(xiàn)出顯著增長態(tài)勢，相較2020年同期的增長率分別為67%、170%。2021年3月，滿幫平臺貨主MAUs（月活躍用戶數(shù)）已達140萬。

    根據(jù)灼識咨詢（CIC）報告顯示，中國擁有世界上最大的公路運輸市場，2020年公路運輸市場總規(guī)模達到6萬億元，而其中數(shù)字貨運平臺的GTV總額僅占整個公路運輸市場的4%，預計2025年將增長至18%，整個市場的數(shù)字化改造空間巨大。

    對此，盤和林還表示，整個貨運行業(yè)數(shù)字化空間還是比較大的，因為貨運行業(yè)在司機、貨物等信息方面存在不匹配等問題，數(shù)字化技術對貨運安全優(yōu)化、人員配置等都能起到很好的作用。

    營收穩(wěn)健增長

    成本結構優(yōu)化

    財務方面，現(xiàn)階段滿幫收入主要來源于其核心的貨運匹配服務及增值服務兩方面。雖有新冠疫情影響，但滿幫在2020年依舊保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢。根據(jù)招股書數(shù)據(jù)，滿幫2019年與2020年的營收分別為24.7億元與25.8億元，同比增長4.4%；其中貨運匹配服務帶來的營收從17.7億元進一步增長至19.5億元，同比提升10%。此外，通過優(yōu)化成本結構，滿幫扣除營業(yè)成本之后的毛利率從44%增長至49%，公司的精細化運營能力進一步提升。

    另一方面，2020年增值服務為滿幫帶來6.3億元營收，貢獻近1/4的總營收占比。招股書中提及，2020全年，有大約192.83萬名用戶在滿幫平臺使用了至少一項增值服務。

    2021年第一季度，滿幫進一步實現(xiàn)大幅增長，GTV達515億元，同比大增108%，實現(xiàn)營收8.67億元，同比增長近一倍。

    此外，招股書顯示，基于非美國通用會計準則（Non-GAAP），滿幫在2020年已實現(xiàn)凈利潤2.81億元，2021年第一季度凈利潤達1.13億元，同比實現(xiàn)3.4倍的大幅增長。

    創(chuàng)始團隊一路領跑

    獲頭部基金長期認可

    滿幫的管理團隊由多名互聯(lián)網(wǎng)及相關行業(yè)的資深人士組成。

    據(jù)招股書介紹，公司創(chuàng)始人、董事會主席兼CEO張暉，也是集團合并前江蘇運滿滿的創(chuàng)始人，曾在阿里巴巴B2B事業(yè)群工作7年，對toB業(yè)務場景積累了深厚的經(jīng)驗與獨到見解；CFO蔡翀擁有超過12年的投行經(jīng)驗，曾先后供職于HSBC、MorganStanley、Citigroup等一線頂級投行；CSO（首席戰(zhàn)略官）郭浪波及CRO（首席風險官）慎凱分別來自于百度與阿里巴巴，CCO（首席客戶官）王正洪曾就職于阿里巴巴和58集團，均具備廣闊的互聯(lián)網(wǎng)及戰(zhàn)略視野。

    基于深遠的行業(yè)生態(tài)布局，滿幫也一直有選擇性地進行戰(zhàn)略投資，早在2019年就布局了自動駕駛賽道，投資智加科技（Plus）。

    此次招股書顯示，軟銀與紅杉為滿幫主要股東，在本次上市前的股權占比分別為22.2%與7.2%。紅杉資本中國合伙人郭山汕曾表示，自2015年早期投資滿幫集團前身之一運滿滿以來，紅杉持續(xù)見證了滿幫在廣闊的公路貨運市場獲得的矚目成就，未來也將持續(xù)看好滿幫集團在公路貨運領域給行業(yè)帶來的巨大價值。

（編輯 孫倩）