本報記者 龔夢澤

    2022年伊始，特斯拉公布了2021年第四季度及全年的產銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度，特斯拉共生產了超過30.5萬輛汽車，交付了超過30.8萬輛汽車；2021年全年實現(xiàn)了超過93.6萬輛的交付，同比增長了87.4%，這一成績比此前特斯拉對外公布的年增長50%還要高出不少。

    值得一提的是，去年在中國市場，特斯拉與部分消費者陷入關于車輛質量、自動駕駛安全等爭議之中；在美國市場，特斯拉也因自動駕駛事故被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）啟動調查，此外特斯拉還因轉向節(jié)強度不夠等零部件原因啟動了大規(guī)模的召回。

    然而，不斷涌現(xiàn)的負面信息似乎并未對其基本面造成影響。截止11月30日，特斯拉上海超級工廠在2021年度交付量已突破40萬輛，達到413283輛。資本市場方面，截至2021年12月31日，特斯拉股價為1056.78美元，總市值達1.06萬億美元。2021年全年，特斯拉股價上漲近50%。

    對于以上業(yè)績表現(xiàn)，特斯拉方面頗為自信篤定，甚至還表示，交付量的統(tǒng)計稍微偏向保守，因為特斯拉只在車輛已經真正交至客戶手中，并且所有相關文件都已經完成之后，才將其計入交付統(tǒng)計量。最終的交付數(shù)字可能會有0.5%或更多的差異。

    為此，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在推特上寫道：“特斯拉全球團隊表現(xiàn)出色！”“如果我們芯片供應沒問題就能實現(xiàn)增長預期，我很有信心保持差不多每年50%增長率。”在去年10月舉行的2021年度股東大會上，馬斯克表示。從公布的生產和交付數(shù)據(jù)來看，特斯拉很好地克服了供應鏈短缺的問題，并獲得了市場和消費者的青睞。

    在此背景下，加之上游原材料價格的不斷翻漲，2021年的最后一天，特斯拉再一次上調了旗下車型在中國市場的售價。特斯拉中國官網顯示，Model3后輪驅動版價格調整為26.5652萬元，較此前售價上調1萬元；ModelY后輪驅動版價格調整為30.184萬元，較此前售價上調2.1088萬元。

    馬斯克表示，特斯拉價格上漲的主要原因是整個行業(yè)的供應鏈壓力和原材料成本上漲。未來特斯拉電池構成將發(fā)生轉變，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。此外，芯片短缺仍是車企2022年面臨的難題。馬斯克早前曾表示，特斯拉已經著手整合供應鏈資源，解決芯片短缺等問題。雖然半導體供應短缺情況仍在持續(xù)，但特斯拉能進一步提升產量。

    《證券日報》記者觀察到，中國市場已成為特斯拉的發(fā)展中重中之重，不僅上海工廠成為新的全球出口中心，中國本身也成為特斯拉銷量最高的市場之一。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經連續(xù)3個月突破5萬輛月銷。截至去年11月30日，特斯拉上海超級工廠在2021年度交付量已突破40萬輛，達到413283輛。

    有特斯拉直營銷售人員告訴記者，現(xiàn)在訂購特斯拉相關車型，預計要到明年4月才能提車，無論是Model3還是ModelY，預計交付日期都在12-16周。這也從側面說明，近一個月來，特斯拉大概率又獲得了相當不錯的后續(xù)訂單。

（編輯 崔漫）