本報(bào)記者 肖偉

    3月28日，“湘粵非”湖南吉利汽車出口班列首發(fā)儀式在湖南湘潭綜合保稅區(qū)舉行。160輛湘潭產(chǎn)吉利汽車將經(jīng)株洲搭乘“湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)”班列從深圳蛇口港轉(zhuǎn)海運(yùn)，預(yù)計(jì)4月7日抵達(dá)馬來西亞巴生港。這是湖南在已有中歐班列基礎(chǔ)上新增的出口班列，采取水鐵聯(lián)動(dòng)方式新增出海通道。

    出口班列腳步不停

    湘潭南下直接出海

    此次“湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)”出口通道以湖南株洲為主集結(jié)中心，對(duì)接粵港澳大灣區(qū)港口群，采取水鐵聯(lián)動(dòng)方式覆蓋非洲、亞太、中東、拉美等地區(qū)。湖南湘潭本次成批發(fā)運(yùn)吉利汽車，標(biāo)志著地處內(nèi)陸的湖南在原有的中歐班列運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上再度擴(kuò)容，又新增出海通道及直接出海地區(qū)。

    湖南湘粵飛國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理彭光澤介紹，“湘潭向海外出口工業(yè)品為主，以往需經(jīng)由城陵磯入長(zhǎng)江，借道寧波港或洋浦港出海，再沿我國(guó)海岸線南下前往東南亞或南亞地區(qū)。也有部分貨物過馬六甲海峽后西進(jìn)，前往非洲、中東，或經(jīng)埃及蘇伊士運(yùn)河前往歐洲地區(qū)。貨運(yùn)路途較遠(yuǎn)，海上風(fēng)浪顛簸較大，還需多次吊箱裝卸，對(duì)貨物保值和貨運(yùn)費(fèi)用控制均有不利?，F(xiàn)經(jīng)由‘湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)’通道出海，可實(shí)現(xiàn)物流成本下降20%，時(shí)效節(jié)約3至5天。由于RCEP協(xié)議今年起落地實(shí)施，對(duì)物流通關(guān)、海關(guān)手續(xù)、關(guān)稅減免均有利好。本次發(fā)送的吉利汽車已享受上述政策，吉利汽車計(jì)劃全年出口汽車6萬臺(tái)，其中4萬臺(tái)將使用‘湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)’通道出口馬來西亞。”

    據(jù)湖南省商務(wù)廳統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年，湖南省共計(jì)開行中歐班列1072列，同比增長(zhǎng)95.6%，貨值29.75億美元，同比增長(zhǎng)33.1%。其中，長(zhǎng)沙共計(jì)開行1030列，同比增長(zhǎng)94.34%，一躍成為全國(guó)5個(gè)中歐班列年開行量達(dá)1000列的城市（地區(qū)）之一，排名全國(guó)第四，連續(xù)三年穩(wěn)居全國(guó)第一方陣。2022年以來，中歐班列（長(zhǎng)沙）累計(jì)發(fā)運(yùn)247列。在湘通國(guó)際鐵路港內(nèi)，目前港區(qū)集裝箱存量575個(gè)，日均發(fā)送1列至2列，主要發(fā)運(yùn)貨源有日用品、汽車零配件等。

    在三一集團(tuán)的長(zhǎng)沙、常德工業(yè)園里，一批批新下線的塔式起重機(jī)、壓路機(jī)、拖泵等重型機(jī)械設(shè)備，正緊鑼密鼓地進(jìn)行裝箱。這些設(shè)備將通過中歐班列（長(zhǎng)沙）出口創(chuàng)匯，亦有多批產(chǎn)品采取水鐵聯(lián)動(dòng)等方式，漂洋過海支持海外基建。三一集團(tuán)工作人員介紹：“整個(gè)3月份，我們將有超過100個(gè)集裝箱的設(shè)備通過中歐班列運(yùn)往海外，也有一部分采取國(guó)內(nèi)鐵路+國(guó)際海運(yùn)方式出口，當(dāng)前全球集裝箱運(yùn)費(fèi)仍在高位，呈現(xiàn)逐步回落態(tài)勢(shì)，我們會(huì)結(jié)合運(yùn)費(fèi)實(shí)時(shí)情況和客戶交貨要求，選擇經(jīng)濟(jì)合理的出口通道及運(yùn)輸方式對(duì)外發(fā)貨。”

    即將發(fā)運(yùn)海外的三一裝備（供圖：三一集團(tuán)）

    市場(chǎng)調(diào)節(jié)凸顯堅(jiān)韌

    外界因素難撼地位

    近日，財(cái)政部湖南監(jiān)管局組織召開中歐班列調(diào)研座談會(huì)，為了解地緣沖突等因素對(duì)湖南省中歐班列運(yùn)營(yíng)的影響，并廣泛聽取相關(guān)意見建議，將在此基礎(chǔ)上形成調(diào)研報(bào)告，為穩(wěn)妥有序推進(jìn)中歐班列發(fā)展建言獻(xiàn)策。

    湖南大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師曹二保教授從事國(guó)際物流、全球供應(yīng)鏈研究多年，他向記者分析上述因素影響：“地緣沖突對(duì)中歐班列或有一定影響，可能涉及局部改線。由于選擇范圍廣，改線對(duì)湖南中歐班列影響不大。目前湖南中歐班列出發(fā)方向較多，可選擇北上從新疆、滿洲里出境，也可選擇東進(jìn)從上海、寧波出境，還可選擇西進(jìn)和南下等方式出境，而且途徑?jīng)_突地區(qū)的湖南中歐班列數(shù)量較少，還可通過土耳其進(jìn)入歐洲。”

    針對(duì)近期部分中歐班列出現(xiàn)的撤柜現(xiàn)象，他進(jìn)一步補(bǔ)充：“主要是因?yàn)楹＿\(yùn)集裝箱價(jià)格見頂回落。國(guó)內(nèi)部分貨運(yùn)代理為鎖住未來一段時(shí)間的利潤(rùn)，主動(dòng)與貨主簽訂長(zhǎng)期協(xié)議提前讓利，造成了遠(yuǎn)洋海運(yùn)和中歐班列之間存在一定貨源競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這也導(dǎo)致中歐班列主動(dòng)調(diào)價(jià)多方組織市場(chǎng)貨源。這些現(xiàn)象都是市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)機(jī)制在發(fā)生作用，屬于國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的自我再平衡。出口企業(yè)會(huì)綜合計(jì)算這筆經(jīng)濟(jì)帳，西進(jìn)的中歐班列運(yùn)輸時(shí)間短、貨運(yùn)費(fèi)用低、性價(jià)比高，自然還是向西出口的外貿(mào)企業(yè)首選。”

    中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)見頂回落（供圖：上海航運(yùn)交易所）

    他展望未來表示：“為節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，趕交貨窗口期，即便海運(yùn)費(fèi)用有下調(diào)空間，出口企業(yè)還是會(huì)首選中歐班列，這對(duì)湖南中歐班列是利好。就調(diào)研來看，湖南對(duì)外開放的大通道一旦打開就不會(huì)關(guān)上，而且會(huì)越開越大。本次‘湘粵非’通道新增湘潭地區(qū)，借助水鐵聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)直達(dá)廣東出海就是證明。預(yù)計(jì)未來國(guó)內(nèi)開行的中歐班列運(yùn)行線路會(huì)主動(dòng)采取‘水鐵聯(lián)動(dòng)’‘水鐵公路聯(lián)動(dòng)’等方式，通過沿海港口、內(nèi)河港口、車站、陸地站等形成更為堅(jiān)韌、健壯的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，外界干擾難以撼動(dòng)其在全球供應(yīng)鏈中的地位。”

（編輯 才山丹）