■本報記者 龔夢澤

    2014年，當(dāng)國家電網(wǎng)向民間資本開放新能源車充電樁市場后，充電樁產(chǎn)業(yè)一時間人滿為患。盡管充滿創(chuàng)造力的民營資本為充電樁行業(yè)添置了“眾籌建樁”、“共享電樁”等概念，但這依然沒有改變建樁的高投入成本、私人用樁率低及共享觀念淡薄這一事實(shí)。

    近日，《證券日報》記者專程走訪北京多處公共充電站后發(fā)現(xiàn)，目前各大充電樁運(yùn)營平臺提供的電樁經(jīng)常存在被占用或設(shè)備故障的情況。運(yùn)營商之間各自為戰(zhàn)的的態(tài)勢也讓彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，包括充電、付款等互聯(lián)互通功能大多無法實(shí)現(xiàn)。

    值得一提的是，目前北京地區(qū)大部分的私人電樁仍不對外開放，存在于相對成熟和管理完善社區(qū)內(nèi)的私人樁，即便選擇分享，停車收費(fèi)、燃油車占位、慢充樁耗時以及共享時段沖突等諸多因素也會阻礙有需求車主使用私人樁的積極性，從而極大降低私人樁的使用率。

    對此，星星充電副總裁鄭雋一在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著新能源汽車電容續(xù)航和吞吐能力的提升，未來單位面積、單位小時的收益將不斷提升。迎來盈利拐點(diǎn)后，行業(yè)勢必發(fā)生一系列模式創(chuàng)新，從而帶動提供場地和供電合作方的積極性，拉動銷量形成良性循環(huán)。

    在此過程中，智充科技CEO丁銳認(rèn)為，充電樁行業(yè)真正的危險也集中在未來的1年至3年，大量的設(shè)備面臨老化失修。因?yàn)楦骷叶际亲杂匈Y產(chǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)不會選擇整合。結(jié)果就是沒有導(dǎo)流運(yùn)營能力的運(yùn)營商“最后就是死掉”，而以物業(yè)為單位的微型運(yùn)營商將成為主流并自主運(yùn)營充電服務(wù)。