本報記者 王鏡茹

    快遞巨頭加速“上天”，航空貨運領域再添新軍。

    天眼查APP顯示，近日，中通航空有限公司成立，注冊資本6億元，經(jīng)營范圍包括公共航空運輸、道路貨物運輸、保稅物流中心經(jīng)營、智能無人飛行器銷售等。股東信息顯示，該公司由中通快遞股份有限公司（以下簡稱“中通快遞”）全資持股。中通航空有限公司相關負責人表示，組建本土貨運航空公司是中通快遞全產(chǎn)業(yè)鏈布局的關鍵一環(huán)。

    “這是中通快遞從‘地面+倉儲’擴展到‘空地一體’的新嘗試，也預示著快遞行業(yè)的競爭重心正進一步從規(guī)模擴張向構建完整服務鏈閉環(huán)延伸。”中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇對《證券日報》記者表示。

    此前，已有多家快遞企業(yè)涉足航空貨運領域。例如，順豐航空有限公司（以下簡稱“順豐航空”）作為國內(nèi)首家民營快遞航空公司，自2009年成立以來發(fā)展迅猛，建立了深圳、杭州、北京、鄂州四大航空基地。2024年其全年貨運量首次突破百萬噸，機隊規(guī)模超過90架。此外，江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱“京東航空”）于2019年成立，2022年正式首航。今年年初，京東航空宣布其第10架飛機“波音737-800BCF貨機”正式投入運營。

    快遞巨頭紛紛加碼航空貨運，一個重要原因是跨境貿(mào)易對物流時效性的要求日益提升。一位頭部物流企業(yè)航空業(yè)務負責人表示：“當前跨境貿(mào)易呈現(xiàn)碎片化、柔性化定制、線路多元化等新特點。相比海運在運力和時效上的局限，航空貨運優(yōu)勢凸顯，倒逼企業(yè)加速構建覆蓋廣泛的跨境空運網(wǎng)絡。”

    據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會航空物流分會統(tǒng)計，今年前5個月，全國累計新開101條國際航空貨運航線，每周增加往返航班超過195個。航向結構主要以亞洲、歐洲航線為主，新開航線分別達到47條和41條，北美洲方向新開航線10條。貨物結構方面，主要以跨境電商貨物、電子產(chǎn)品、汽車配件、機械設備、生鮮貨物為主。

    不過，與國際大型航空貨運巨頭相比，國內(nèi)航空物流企業(yè)在全貨機機隊規(guī)模、專業(yè)化服務能力、全鏈條整合以及海外服務保障等方面仍存在差距，國際全貨運網(wǎng)絡的自主可控性有待加強。

    面對挑戰(zhàn)，我國快遞企業(yè)選擇了更為靈活的策略，通過合作與聯(lián)盟實現(xiàn)資源互補。以順豐航空為例，為強化國際干線運輸能力，6月上旬，順豐航空與阿提哈德航空在德國慕尼黑簽署貨運聯(lián)營協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，順豐航空與阿提哈德航空將基于“運能中性”原則打造一個無縫銜接的共享網(wǎng)絡，攜手拓展關鍵航線的連通性與運力，提升聯(lián)營合作的運營效率與服務質(zhì)量。

    “航空網(wǎng)絡是構建全球供應鏈的核心基礎設施。頭部快遞企業(yè)以‘自建+合作’的方式加速提升航空運力，不僅是為了滿足跨境電商和高端制造業(yè)對時效的極致追求，更深層次的意義在于爭奪國際物流話語權，構筑競爭壁壘。”洪勇表示。

    國家層面對航空物流發(fā)展也給予了明確支持。據(jù)《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》，到2025年，我國將初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保障能力顯著增強，降本增效成效顯著，體系自主可控能力大幅提升，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等產(chǎn)業(yè)服務能力持續(xù)提高。

    業(yè)內(nèi)普遍認為，快遞企業(yè)密集布局航空貨運是突破同質(zhì)化競爭、向綜合物流服務商轉(zhuǎn)型升級的關鍵一步。深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：“在國家政策持續(xù)引導下，將有更多玩家入局，中國航空貨運市場格局將不斷重塑?？爝f企業(yè)能否依托航空網(wǎng)絡，真正打通國內(nèi)外物流‘雙循環(huán)’，將成為其能否在下一輪行業(yè)洗牌中勝出的關鍵。”