本報記者 李昱丞

    1月17日，深圳機場公布2022年12月生產(chǎn)經(jīng)營快報，去年12月旅客吞吐量達179.77萬人次，同比減少37.48%；2022年全年累計旅客吞吐量達2156.34萬人次，同比減少40.69%。

    和此前年度相比，深圳機場去年旅客吞吐量相當(dāng)于2019年的40.74%，恢復(fù)至正常增長軌道尚需時間，疊加新簽免稅店合同保底租金單價下調(diào)、衛(wèi)星廳折舊等影響，短期內(nèi)深圳機場業(yè)績或存在一定壓力。

    旅客吞吐量同比下降超四成

    國際航線萎縮程度高

    2022年深圳機場受疫情影響較嚴(yán)重，旅客吞吐量和起降架次有較大幅度下降。公告顯示，去年全年深圳機場航班起降班次23.57萬架次，同比下降25.85%。國內(nèi)、國際航線旅客吞吐量合計達2156.34萬人次，同比下降40.69%。

    分航線看，深圳機場國際航線“受傷”更深。根據(jù)公告，深圳機場2022年國際航線旅客吞吐量為15.30萬人次，僅相當(dāng)于2019年525.45萬人次的2.91%；國內(nèi)航線去年旅客吞吐量為2141.05萬人次，達到了2019年的45.53%。

    同在粵港澳大灣區(qū)的白云機場近日公布的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2022年其旅客吞吐量約為2611.00萬人次，同比下滑35.14%。和白云機場相比，深圳機場去年旅客吞吐量的下滑幅度更大。

    貨郵方面，深圳機場去年貨郵吞吐量達到150.70萬噸，同比下降3.91%，錄得2008年以來首次年度同比下滑。其中，國內(nèi)航線、地區(qū)航線、國際航線去年貨郵吞吐量分別為73.06萬噸、6.39萬噸、71.24萬噸，分別同比增長-20.41%、18.74%、19.44%。

    除了客流、貨流低迷，衛(wèi)星廳的啟用短期內(nèi)也給深圳機場的經(jīng)營成績帶來負(fù)面影響。深圳機場衛(wèi)星廳于2021年12月7日正式啟用。項目投資總額為68.13億元，其中靜態(tài)總投資65.94億元。深圳機場此前2022年在接受機構(gòu)調(diào)研時透露，衛(wèi)星廳每年新增收入約2.5億元，新增折舊約3億元，新增配套租金、水電費、維修費、環(huán)境保護費、財務(wù)費用等成本費用約5.5億元，對利潤影響約-6億元。

    深圳機場最新財報顯示，2022年前三季度公司實現(xiàn)營收20.47億元，同比減少13.29%；歸母凈利潤虧損8.90億元。

    新簽免稅店項目合同保底租金下滑

    讓利深免集團

    在旅客吞吐量較為低迷的背景下，深圳機場免稅業(yè)務(wù)保底租金單價反而出現(xiàn)了下調(diào)，免稅業(yè)務(wù)收入想要恢復(fù)仍然需要一定時間。

    1月7日，深圳機場發(fā)布關(guān)于簽署T3航站樓進出境免稅店項目租賃合同的公告，與深免集團簽署深圳機場T3航站樓進、出境免稅店項目租賃合同。在這份新合同中，深圳機場與深免集團協(xié)定首年保底租金單價為3280元/平方米/月，T3航站樓出境、進境免稅店月營業(yè)額提成比例分別為24%、30%。

    不過，這一金額和到期的舊合同相比有較大程度下滑。深圳機場此前2017年與深免集團簽署的《深圳機場航站樓商業(yè)（進境免稅店）租賃合同》中，月保底租金單價為10008元/平方米，月營業(yè)額提取百分比為35%，金額與提成比例均高于新合同。

    民航專家林智杰對《證券日報》記者表示，深圳機場新簽的免稅租賃合同，保底金額大幅下降，提成的比例也有所降低，會對短期業(yè)績帶來一定負(fù)面影響。這背后體現(xiàn)出了機場免稅行業(yè)的巨變。此前上海機場的免稅合同重新簽署，收入也大幅下滑。

    據(jù)了解，深圳機場的這份免稅店合同保底租金還與國際及地區(qū)客流量掛鉤。根據(jù)公告，至深圳機場國際及地區(qū)客流量恢復(fù)至2019年水平的首年，保底租金單價不遞增，并按照月客流量恢復(fù)情況動態(tài)調(diào)整，當(dāng)月客流恢復(fù)至50%以上才可獲得100%的保底租金。

    2022年12月，深圳機場國際航線旅客吞吐量為3.01萬人次，相當(dāng)于2019年12月份的6.08%，距離恢復(fù)至50%仍有較大差距，未來能否回暖還有待觀察。

    “深圳機場出入境旅客人數(shù)大幅下滑，去年為2019年同期的約3%，完全恢復(fù)可能還需要一年時間。”林智杰表示，目前海南離島免稅如火如荼，同時市內(nèi)免稅牌照也相繼發(fā)放，機場作為免稅渠道，不再是一個壟斷的資源，它的溢價能力也相應(yīng)有所下滑。

    “深圳機場給免稅企業(yè)讓利，是站在雙贏的基礎(chǔ)上考慮的。”商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究所副所長白明在接受《證券日報》記者采訪時則認(rèn)為，后期如果經(jīng)營形勢好，深圳機場可以取得提成，若經(jīng)營形勢不佳則有望減輕免稅企業(yè)經(jīng)營負(fù)擔(dān)，否則免稅企業(yè)撤出，深圳機場也無法獲得收益。

（編輯 孫倩）