證券時報記者 李曼寧

    “周期之王”中遠?？兀?01919）3月10日晚間發(fā)布業(yè)績快報，2021年營業(yè)收入為3336.94億元，同比增長94.85%；凈利潤892.96億元，同比增長799.52%；基本每股收益5.59元；創(chuàng)下公司歷史上年度最佳業(yè)績。這一業(yè)績水平符合市場預期，并進一步印證了過去一年集裝箱運輸行業(yè)的高景氣度。

    此外，中遠海控在公告中展示出對股東回報的重視。截至2021年末，預計公司未分配利潤約277.8億元，為順利實施2021年度現(xiàn)金分紅奠定了基礎。同時，公司加大與戰(zhàn)略客戶、直接客戶簽訂長期服務協(xié)議力度，逐步提升直接客戶比重，持續(xù)拓寬客戶合作領域。

    中遠海控主要經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運輸服務及相關業(yè)務。公司所處的集運業(yè)在經(jīng)歷多年沉寂后，近一年多來重回上行周期。受疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素的影響，2021年集裝箱運輸供求關系持續(xù)緊張，進而運價不斷攀升，在此背景下，中遠?？?、長榮海運等龍頭公司量價齊升，業(yè)績大幅走高。

    數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值為2615.54點，同比增長165.69%。

    中遠?？刈钚聰?shù)據(jù)顯示，經(jīng)初步核算，2021年，預計公司集裝箱航運業(yè)務的貨運量（標準箱）約2691.2萬標準箱，與上年同期相比增加約56.75萬標準箱，增長約2.15%。

    從中遠?？氐臉I(yè)績快報來看，公司去年第四季度雖維持高增長，但單季度環(huán)比增速放緩。而自集運業(yè)進入新周期后，行業(yè)在慣性上漲后是否會迎來拐點也一直是市場比較關注的話題。

    從近期券商研報觀點看，業(yè)內(nèi)普遍分析認為，展望2022年，集運業(yè)供應鏈不穩(wěn)定的情況尚未得到根本性緩解，因此行業(yè)景氣邏輯維持不變。華創(chuàng)證券此前研報就指出，集運供應鏈“木桶效應”明顯，基于供給端慢變量、需求端快變量的分析框架，預計中短期現(xiàn)貨運價或維持高位；同時貨主對供應鏈穩(wěn)定性訴求明顯增強，船貨雙方開啟從運價艙位契約到供應鏈協(xié)作生態(tài)的長協(xié)合作模式，預計2022至2023年長協(xié)價漲幅可觀。

    中遠?？匾苍跇I(yè)績快報中透露了最新經(jīng)營情況。公司表示，2022年以來，歐美主要港口持續(xù)擁堵，主干航線運價穩(wěn)定；公司積極采取有效措施，全力保障全球運輸服務，東西干線出口航次保持滿載，生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，財務狀況良好。