本報記者 矯月 殷高峰

    今年的政府工作報告指出，“促進傳統(tǒng)產業(yè)改造升級，培育壯大戰(zhàn)略性新興產業(yè)，著力補強產業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)”。我國上市公司群體中，制造業(yè)企業(yè)在轉型升級、拓展戰(zhàn)略性新興產業(yè)方面主動作為，正取得積極進展。

    近日，《證券日報》記者對制造業(yè)領域的工業(yè)母機、半導體、汽車飛機制造等行業(yè)的代表性上市公司進行采訪，了解他們奮力攻關的故事。

    工業(yè)母機攻關：

    擴大“高端五軸加工中心”產能

    推動制造業(yè)向高端化轉型，離不開工業(yè)母機的高端化。

    工業(yè)母機也叫做“機床”，指的是制造機器的機器，為制造業(yè)提供加工裝備，是一切制造業(yè)的基礎。西安工程大學產業(yè)發(fā)展和投資研究中心主任王鐵山在接受《證券日報》記者采訪時表示，工業(yè)母機處于產業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，其技術發(fā)展水平直接關系一個國家制造業(yè)的發(fā)展水平和競爭力。目前，我國的工業(yè)母機行業(yè)存在大而不強的現(xiàn)狀，高端數(shù)控機床大多依賴進口。

    全國人大代表、全國工商聯(lián)常委、德力西集團董事局主席兼總裁胡成中表示：“國內高端機床產品主要依賴進口，近年來，我國高端數(shù)控機床國產化率僅約6%，制約了我國精密制造產業(yè)產能的發(fā)展。”

    他解釋說，目前，數(shù)控系統(tǒng)主要被西門子等企業(yè)控制；傳動部件主要由NSK、銀泰、THK等公司掌握。進口零部件定價較高，增加了我國機床企業(yè)的制造成本，降低了開發(fā)產品及拓展客戶群體的積極性；也降低了供應鏈的穩(wěn)定性。

    針對機床行業(yè)的發(fā)展瓶頸問題，我國推出了一系列支持政策。2月23日，在國新辦舉行的“權威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會上，國務院國資委主任張玉卓表示，加大對集成電路、工業(yè)母機等關鍵領域的科技投入。

    “打破工業(yè)母機‘卡脖子’問題，除了政策支持和引導外，更需行業(yè)龍頭企業(yè)實現(xiàn)研發(fā)突破，加強協(xié)同創(chuàng)新。另外，還需要金融支持。”王鐵山稱。

    目前，高端數(shù)控機床仍是我國機床工具產業(yè)的薄弱一環(huán)，進口依賴性較強。國內能夠自主研制和生產高端五軸加工中心的企業(yè)極為稀少，上市公司秦川機床工具集團股份公司（簡稱“秦川機床”）是其中之一。

    秦川機床董秘李靜對《證券日報》記者表示：“作為機床行業(yè)龍頭企業(yè)，公司聚焦工業(yè)母機‘卡脖子’難題，不斷加大投入布局。”據(jù)介紹，去年7月份，秦川機床發(fā)布公告擬定增募資12.3億元，將主要用于秦創(chuàng)原·秦川集團高檔工業(yè)母機創(chuàng)新基地項目（一期）、新能源汽車領域滾動功能部件研發(fā)與產業(yè)化建設項目、新能源乘用車零部件建設項目、復雜刀具產業(yè)鏈強鏈補鏈賦能提升技術改造項目等。

    “高端五軸加工中心的市場需求量很大，但目前公司的產能有限。”李靜表示，公司募投的高檔工業(yè)母機創(chuàng)新基地項目2022年3月30日開工建設，目前正在全力推進，項目建成后，這方面的制造能力將進一步強化，以滿足市場批量化需求。同時，公司繼續(xù)推進“04專項”科研成果的產品化、市場化進程，為打破國外技術封鎖、實現(xiàn)進口替代，解決我國高端數(shù)控機床“卡脖子”問題、實現(xiàn)國產化做出貢獻。

    全國人大代表、齊重數(shù)控裝備股份有限公司董事長王俊峰建議，為支持高端數(shù)控機床產業(yè)發(fā)展，政府應大幅降低這類企業(yè)的稅負，降低企業(yè)運營成本，釋放企業(yè)自主研制潛能。

    高端芯片攻關：

    大力強化研發(fā)力量和產能蓄勢

    如果說，高端工業(yè)母機是制造業(yè)升級的硬件實力基礎，那么高端芯片則是制造業(yè)必需的“大腦部件”。

    全國政協(xié)委員、九三學社中央副主席、中國科學院院士劉忠范表示，芯片產業(yè)是技術密集度極高的“硬科技”產業(yè)。因此，國家應集中力量，打造領軍型龍頭企業(yè)。

    數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新增芯片企業(yè)約有8442家，2020年新增2.31萬家，2021年新增4.74萬家，資金投入超過萬億元。但是，大量企業(yè)并沒有相關研發(fā)能力。此后，經(jīng)過市場自然淘汰，部分芯片企業(yè)消失，一些優(yōu)質芯片企業(yè)則得到較快發(fā)展。

    目前，我國28nm芯片、90nm技術陸續(xù)獲得突破，中芯國際等企業(yè)崛起，相關生產線在天津、南京、上海等地陸續(xù)擴產。

    中信證券研報稱，中芯國際作為我國規(guī)模最大、技術最先進晶圓代工廠商，快速擴產受益國產替代。中芯國際耕耘晶圓代工22年，成為中國第一、全球第五大晶圓代工廠。公司12英寸及8英寸晶圓產能均為國內第一，技術橫跨0.35um至14nm，國內覆蓋最全先進及成熟制程。

    不過，目前3nm等精密制程的技術仍未實現(xiàn)突破，芯片進口率居高不下。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國進口芯片達到5384億顆，且2020年、2021年、2022年連續(xù)3年進口規(guī)模超過4000億美元。

    萬聯(lián)證券投資顧問屈放在接受《證券日報》記者采訪時表示，對于芯片硬件制造企業(yè)而言，目前與海外公司存在較大差距，主要是光刻機生產技術突破難度大。上海微電子的28nm沉浸式光刻機仍未投入商用，而國際市場上已有公司向3nm挺進。同時，我國光刻膠生產也存在較大差距。另外，芯片制造領域的差距，還體現(xiàn)在基礎學科研究以及新材料應用上。

    “我國作為全球最大的芯片消費市場，存在著國產芯片產出與需求的巨大缺口，特別在高端芯片領域，嚴重依賴進口。”至訊創(chuàng)新科技（無錫）有限公司創(chuàng)始人、首席運營官王超在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前，我國的芯片產業(yè)正面臨著嚴峻的“卡脖子”問題。技術上，先進工藝、關鍵設備和專利標準等都落后于國際先進水平，同時由于學術研究與產業(yè)需求的側重點各異，造成二者脫鉤嚴重，未能形成一個協(xié)同創(chuàng)新的產學研機制。

    對此，全國人大代表、TCL董事長李東生向《證券日報》記者表示：目前，在最高端的芯片領域，我們缺乏這種工藝制造能力。隨著全球競爭加劇，中國科技制造業(yè)必須要突破技術瓶頸，實現(xiàn)產業(yè)轉型升級。最重要的推動力是兩個：一是技術創(chuàng)新，二是資本投入。

    相關芯片類上市公司已在積極加大研發(fā)投入。以中芯國際為例，公司在2022年上半年投入的研發(fā)費用為22.94億元，占營收的比例為18.4%。

    Wind數(shù)據(jù)顯示，A股市場中與芯片研發(fā)生產相關的公司有147家。“芯片產業(yè)回報周期長，并且需要持續(xù)的高投入，這些公司要充分借助資本的力量，加大研發(fā)力度。政府在政策、資金等方面也要進一步加大對龍頭企業(yè)的支持力度。”屈放表示，像中芯國際是我國技術最先進、配套最完善、規(guī)模最大、跨國經(jīng)營的集成電路制造企業(yè)集團，在當前芯片進口受限、國內需求巨大的環(huán)境下，需要加大對這類企業(yè)的支持。

    全國政協(xié)委員、中國電子旗下飛騰公司副總經(jīng)理郭御風建議，應從政策層面推動建設以龍頭企業(yè)為核心的“核殼型”芯片產業(yè)生態(tài)，扶持眾多的專精特新中小企業(yè)形成芯片產業(yè)“殼”，構建抗沖擊力強、可持續(xù)發(fā)展型的全鏈條芯片產業(yè)生態(tài)。

    王超表示，政策方面，除了常規(guī)的研發(fā)投入補貼外，還可從房租補貼、流片補貼、IP和EDA補貼等進行支持。同時，可由專項基金帶動市場基金投資重大項目。另外，對前瞻性賽道可通過政策引領并重點關注布局。

    “目前政策面已非常重視芯片產業(yè)發(fā)展，不僅在資金和政策上支持，而且鼓勵國企民企一同努力。相信我國芯片行業(yè)能迎頭趕上。”屈放如是說。

    國產大飛機攻關：

    生產和市場已打開新局面

    近年來，隨著一些關鍵技術實現(xiàn)突破，中國制造業(yè)在多個領域收獲滿滿，在國際市場上獲得立足之地。

    其中，國產大飛機C919作為按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，已成為一張亮麗的中國制造新名片。去年12月份，全球首架C919干線客機正式交付首發(fā)客戶中國東航。

    “C919不僅代表了一種全新設計理念，更代表我國的綜合國力和科技實力。”西安朝華管理科學研究院院長單元莊對《證券日報》記者表示，C919標志著我國高端制造工業(yè)邁上了新臺階，向航空強國邁進了一大步。

    在全國政協(xié)十四屆一次會議首場“委員通道”上，全國政協(xié)委員、中國航空工業(yè)集團有限公司型號總設計師唐長紅介紹，國產大飛機家族在不斷壯大。“運-20飛機的研制，5年實現(xiàn)首飛、8年交付使用，創(chuàng)造了中國奇跡，基因密碼就在于自立自強、自主創(chuàng)新。”

    “國產大飛機對我國航空工業(yè)和我國的整體發(fā)展起到了極大帶動作用，國家也制定了明確的總體規(guī)劃，助力大飛機核心技術攻關。”一家航空制造企業(yè)人士對《證券日報》記者表示，在飛機制造領域，發(fā)動機技術以及一些高溫復合材料是主要難點。發(fā)動機被認為是飛機的心臟，是飛機可靠性和成本效益的關鍵。

    據(jù)介紹，CJ系列是中國首批自主研發(fā)的商用飛機發(fā)動機，將成為中國噴氣式飛機發(fā)動機制造領域的一個突破。發(fā)展大飛機產業(yè)，除了加強發(fā)動機研發(fā)外，新材料技術研發(fā)也備受業(yè)內關注。公開數(shù)據(jù)顯示，C919大飛機機體結構中使用了大量新材料，且很多供應商都是國內企業(yè)。

    值得注意的是，C919立項之初，預期國產化率僅有10%左右。近十年來，通過技術突破與產品國產化，大飛機國產化率已達到約60%。這離不開相關上市公司在研發(fā)方面的不斷投入和技術上的不斷升級。東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，大飛機板塊中的77家上市公司在2022年上半年的研發(fā)費用合計781.35億元。

    “隨著國產大飛機商業(yè)化進程一步步推進，國產大飛機的市場空間有望進一步打開。這也將推動相關產業(yè)鏈企業(yè)加大投入，助推我國大飛機產業(yè)做大做強。”一位長期關注大飛機產業(yè)鏈的分析師對《證券日報》記者表示。

    公開資料顯示，截至2022年底，C919大型客機已累計獲得32家客戶1035架訂單；ARJ21新支線飛機共獲得25家客戶690架訂單，累計交付9家國內外客戶、共100架機，累計安全運送旅客近600萬人次，運營航線316條，通航城市118座。

    業(yè)內人士指出，這標志著我國民用飛機制造業(yè)步入正軌，也表明我國打破了西方國家在大飛機制造領域的壟斷地位。接下來，中國將介入切分全球民用航空“蛋糕”階段。

    （本報見習記者孫文青、丁蓉對此文章亦有貢獻）