氫燃料電池汽車首批示范應(yīng)用城市群名單日前揭曉，如果在示范期內(nèi)達(dá)成目標(biāo)，每個(gè)城市群最多可以拿到氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用和氫能供應(yīng)的18.7億元獎(jiǎng)勵(lì)。“真金白銀”的財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)，不僅能通過示范名單讓燃料電池空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、氫燃料水泵等核心零部件上量降低成本，又能推動(dòng)質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑等關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化進(jìn)程。

    掃除成本障礙

    “幾個(gè)基本要求沒變，不只是單純的要規(guī)模，還強(qiáng)調(diào)要跑通實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景。”一位行業(yè)資深人士向記者表示，示范應(yīng)用城市群政策的落地讓氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用真正落地。

    以上海示范城市群為例，上海牽頭開展氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群申報(bào)工作，聯(lián)合蘇州、南通、嘉興、淄博、寧夏寧東能源化工基地和鄂爾多斯6個(gè)城市（區(qū)域）共同組建“1+6”上海城市群，形成長(zhǎng)三角聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、“中長(zhǎng)途+中重載”應(yīng)用場(chǎng)景的氫燃料電池汽車城市群示范新模式，“突破一批核心部件、推出一批高端產(chǎn)品、形成一批中國標(biāo)準(zhǔn)”成為該城市群示范應(yīng)用的聚焦點(diǎn)。

    細(xì)分氫燃料電池成本，可以發(fā)現(xiàn)電堆直接材料占其發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)成本的90%左右，而電堆及其核心部件占其直接材料的成本比重約為70%。以此推算，電堆及其核心部件占發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的成本約為60%。目前，電堆成本下降已成為推動(dòng)氫燃料電池成本下降的主要途徑。根據(jù)美國能源局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量從1000套提高到50萬套時(shí)，燃料電池電堆及發(fā)動(dòng)機(jī)成本分別從179美元/千瓦、118美元/千瓦降至45美元/千瓦、19美元/千瓦。前述業(yè)內(nèi)人士表示，在政策的推動(dòng)下，近年來國內(nèi)氫燃料電池成本下降有目共睹，幅度遠(yuǎn)超預(yù)期。

    據(jù)了解，膜電極占?xì)淙剂想姵仉姸殉杀镜?0%以上，對(duì)于提升效率、可靠性和使用壽命都至關(guān)重要。隨著大型膜電極等核心材料的技術(shù)自主化和生產(chǎn)國產(chǎn)化的提升，氫燃料電池成本會(huì)迅速下降，為規(guī)?；瘧?yīng)用掃除成本障礙，更加成熟穩(wěn)定、高效率、長(zhǎng)壽命的氫燃料電池車就會(huì)在全國范圍拓展應(yīng)用。北京特億陽光新能源總裁祁海珅樂觀預(yù)計(jì)，氫燃料電池車數(shù)量超萬輛時(shí)代就在眼前，某些細(xì)分領(lǐng)域的氫燃料電池汽車的平價(jià)時(shí)代也許很快就會(huì)到來。城市群的規(guī)?；瘧?yīng)用是降低氫燃料電池成本的“利器”，電堆功率的提升也會(huì)隨著城市群的應(yīng)用推廣而加速。

    值得關(guān)注的是，相關(guān)文件對(duì)推廣車輛和零部件產(chǎn)品的自主化和國產(chǎn)化沒有提出明確要求，這被視為是更務(wù)實(shí)的做法。

    “在電堆零部件中，還存在諸多短板或制約，例如產(chǎn)業(yè)鏈上很多核心零部件產(chǎn)品與國外水平相差較遠(yuǎn)。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，中國氫燃料電池電堆產(chǎn)業(yè)雖然當(dāng)前發(fā)展很快，但是其產(chǎn)業(yè)鏈尚未能支撐規(guī)?；瘧?yīng)用，與世界領(lǐng)先水平亦存在較大的差距。

    補(bǔ)齊部件短板

    “質(zhì)子交換膜、碳紙擴(kuò)散層、鉑基催化劑都是短板，這三個(gè)方面相比國外都不行，其中碳紙屬于空白。這些領(lǐng)域沒有足夠的時(shí)間和工藝積累是很難取得突破的。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，氫燃料電池電堆的核心零部件中仍存在短板甚至空白的地方。

    中汽研副總經(jīng)理吳志新稱，目前我國在碳紙、膜電極、催化劑、空壓機(jī)、高壓儲(chǔ)氫瓶等方面還需進(jìn)一步突破，相關(guān)部件還需要從發(fā)達(dá)國家購買。

    在此背景下，國內(nèi)氫燃料電池核心部件破局必須依靠自研與合作“兩路并行”。

    濰柴動(dòng)力在半年報(bào)中提及，除氫燃料電池項(xiàng)目順利通過工信部審核外，公司與瑞士飛速集團(tuán)戰(zhàn)略合作延伸氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈布局，提高燃料電池動(dòng)力總成的核心競(jìng)爭(zhēng)力，彌補(bǔ)我國氫燃料電池核心部件短板。在此基礎(chǔ)上，濰柴動(dòng)力建成集研發(fā)、測(cè)試、檢驗(yàn)、試制等功能于一體的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園，形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈檢驗(yàn)檢測(cè)能力，由公司牽頭的國家氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心在今年3月落戶山東。此前，濰柴動(dòng)力在互動(dòng)平臺(tái)上表示，2018年公司戰(zhàn)略投資加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（下稱“巴拉德”）19.9%股份，雙方合作研發(fā)的多款產(chǎn)品已發(fā)布并推向市場(chǎng)。據(jù)億華通招股書，巴拉德自1979年成立以來一直致力于氫燃料電池及相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)制造，技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。

    以氫燃料電池電堆的核心材料催化劑為例，國內(nèi)企業(yè)雖然已取得長(zhǎng)足進(jìn)步，如上海濟(jì)平新能源科技有限公司在今年與巴拉德簽署了采購合同，將向后者出口氫燃料電池鉑碳、鉑合金催化劑，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)氫燃料電池催化劑產(chǎn)品出口海外市場(chǎng)“零”的突破。但目前國內(nèi)這一細(xì)分市場(chǎng)上仍以海外化工巨頭為主，其中日本田中貴金屬占據(jù)過半的市場(chǎng)份額，英國化學(xué)巨頭JohnsonMatthey公司的市場(chǎng)份額約為30%。

    核心零部件企業(yè)的匱乏和緊俏，從城市群的組成便可見一斑。分處華北、華東和華南的三個(gè)城市群不約而同地將山東淄博納入合作城市，將位于淄博的東岳集團(tuán)納入合作企業(yè)。這意味著，在未來4年示范推廣期內(nèi)，采用東岳集團(tuán)產(chǎn)品的氫燃料電池汽車在行駛里程滿足要求后便可獲得國家和地方的財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)。

    據(jù)悉，東岳集團(tuán)年產(chǎn)150萬平方米的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線一期工程已在去年11月正式投產(chǎn)，使其成為全球能夠?yàn)榱慨a(chǎn)氫燃料電池汽車供應(yīng)質(zhì)子交換膜的2家企業(yè)之一。作為三大示范城市群中國產(chǎn)質(zhì)子交換膜企業(yè)，東岳集團(tuán)成為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的稀有合作標(biāo)的，已與國內(nèi)50多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)簽訂合作意向。