龔夢澤

    日前，某第三方評測機構(gòu)舉辦了一場聲勢浩大的新能源汽車極限環(huán)境冬測，測試了在-40℃嚴寒情況下的混動車型純電續(xù)航達成率，約20個車型參加測試。

    測試不僅切中了市場關(guān)切，滿足了消費者對新能源汽車真實性能的知情需求，也為車企改進產(chǎn)品和用戶做出選擇提供了重要的參考。但也遭到車企的聯(lián)合質(zhì)疑和抵制。筆者認為，這主要源于第三方評測機構(gòu)存在兩點天然劣勢：

    一是公正性。目前，第三方評測機構(gòu)不受我國現(xiàn)行的國家質(zhì)量監(jiān)督抽查、企業(yè)委托的檢驗檢測管理。加之大多數(shù)第三方測評極易陷入利益關(guān)聯(lián)的嫌疑，很難保證其公正性。

    二是專業(yè)性。第三方評測機構(gòu)針對汽車性能的測評，應該遵循和參考相關(guān)國家或行業(yè)認可的標準，而事實上一些評測機構(gòu)自設(shè)的測評方法可能缺失科學流程和認證步驟，因而專業(yè)性和普適性很難服眾。

    不過，第三方測評在降低消費者搜索成本與輔助消費者決策，以及推動技術(shù)創(chuàng)新和標準研發(fā)等方面具有重要作用，應予鼓勵。但加快建立新能源汽車高質(zhì)量測試標準同樣刻不容緩，汽車行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)、車企、測評機構(gòu)和媒體應協(xié)力制定更加貼合用戶實際應用場景、環(huán)境條件和工況條件的新能源測試標準，推動中國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

    首先，汽車行業(yè)健康發(fā)展需要建立一套科學、標準化的新能源汽車測評體系。標準的制定應經(jīng)過嚴格程序的審查和認證，比如行業(yè)專家參與、技術(shù)論證、實驗驗證和公眾咨詢等。測評環(huán)節(jié)可由國家級專業(yè)技術(shù)機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會和工程學會以及第三方企業(yè)和機構(gòu)實施。實施過程中應有專家學者及專業(yè)媒體參與，并在測評之后公布專家委員會名單，以確保測試標準及過程的科學性、合理性和公正性。

    其次，車企在為消費者提供符合標準的高品質(zhì)產(chǎn)品的同時，應對正常的輿論評價持開放態(tài)度?，F(xiàn)階段，CLTC工況仍是車企技術(shù)開發(fā)的指揮棒，的確存在部分車企為了完成“應試”，開發(fā)出“高分低效”的車型，不僅帶來了資源錯配，一定程度上也影響了新能源技術(shù)升級和消費者使用體驗。因此，第三方評測機構(gòu)的介入作為監(jiān)督和鞭策，會為中國汽車行業(yè)帶來全新視角。車企應秉持著“嚴管是厚愛，監(jiān)督促進發(fā)展”的心態(tài)，放平心態(tài)，接受監(jiān)督。

    最后，所有參與汽車性能測評的機構(gòu)和個人，應當意識到其對輿論引導的重要作用，并努力維護行業(yè)公正、公平的競爭環(huán)境。尤其作為知名機構(gòu)和專業(yè)媒體更應認識到其輿論引導的責任，避免濫用影響力。