本報(bào)記者 龔夢澤

    近年來，汽車行業(yè)快速發(fā)展帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題愈加突出，而汽車電動化是目前降低車型燃料消耗量重要的也極其有效的手段。面對全球性的汽車電氣化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車選擇采用純電動技術(shù)和e-POWER技術(shù)兩種車型來實(shí)現(xiàn)。

    相對于純電動車型，搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型在帶來純電動車型駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，不再受充電設(shè)施和充電時(shí)間的制約。對于日產(chǎn)汽車最新的純電動技術(shù)，我們此前已經(jīng)了解并知道將會隨著日產(chǎn)Ariya來到中國，那么對于也已明確要進(jìn)入中國的日產(chǎn)e-POWER技術(shù)都有哪些優(yōu)勢特點(diǎn)？未來在中國推行有怎樣的規(guī)劃呢？

    基于上述議題，在2021年上海車展期間，《證券日報(bào)》記者就e-POWER高度創(chuàng)新性的技術(shù)與日產(chǎn)汽車公司首席動力系統(tǒng)工程師仲田直樹（NaokiNakada）、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟動力系統(tǒng)工程總監(jiān)澀谷彰弘（Akihiro Shibuya）、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃部總部長福田真人（Makoto Fukuda）和東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃部部長黃凱峰進(jìn)行了交流。

    日產(chǎn)汽車公司首席動力系統(tǒng)工程師仲田直樹（左）、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟動力系統(tǒng)工程總監(jiān)澀谷彰弘（右）

    東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃部總部長福田真人（左）、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃部部長黃凱峰（右）

    交流會現(xiàn)場，仲田直樹首先介紹道，電機(jī)驅(qū)動所獨(dú)有的迅速響應(yīng)是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的特點(diǎn)。在高速公路入口處，需要平順加速的時(shí)候踩下油門踏板，能夠在瞬間做出響應(yīng)。而使用變速箱的車輛需要降擋，加速時(shí)會產(chǎn)生延遲。但是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)完全不會出現(xiàn)延遲，能夠迅速做出響應(yīng)?？梢噪S心所欲地操控車輛，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)具有這些特點(diǎn)。

    “我以前負(fù)責(zé)過R35GT-R發(fā)動機(jī)的開發(fā)。那時(shí)，我和開發(fā)團(tuán)隊(duì)一直所追求的不僅是速度，而是探究令人心情愉悅的加速感到底是什么？此后，我在負(fù)責(zé)第一代日產(chǎn)聆風(fēng)的研發(fā)工作時(shí)，了解到如何通過電機(jī)創(chuàng)造出令人心情愉悅的加速感。”仲田直樹表示，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)也承襲了這一特點(diǎn)，通過不斷的進(jìn)化與細(xì)致的研究，在日產(chǎn)e-POWER技術(shù)中也實(shí)現(xiàn)了令人心情愉悅的駕乘感受。

    以下為現(xiàn)場問答實(shí)錄。

    1、為什么說日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是前所未有的融合動力？

    仲田直樹：日產(chǎn)e-POWER技術(shù)2016年在日本投入市場，從它的研發(fā)之初我就開始就參與這項(xiàng)工作。它最大特點(diǎn)是，不同于傳統(tǒng)的混合動力技術(shù)，采用100%全電動驅(qū)動系統(tǒng)。日產(chǎn)汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)原因是，日產(chǎn)汽車在開發(fā)日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）車型的時(shí)候就已經(jīng)進(jìn)行電機(jī)的開發(fā)，所以我們能夠有效的控制成本；另外，想要通過這個(gè)系統(tǒng)提高燃油效率，發(fā)動機(jī)的使用方式是關(guān)鍵。特別是在燃油效率良好的情況下，能夠產(chǎn)出性價(jià)比更好的電能，并使之驅(qū)動車輛行駛，這是很重要的一點(diǎn)。

    黃凱峰：日產(chǎn)e-POWER技術(shù)有三個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：全時(shí)電驅(qū)：100%大扭矩電機(jī)驅(qū)動，完全依靠的電池帶動電動機(jī)，驅(qū)動車輛行駛；高效發(fā)電：汽油發(fā)動機(jī)100%都用來給系統(tǒng)供電，輸出電能的一部分也可以直接參與電動機(jī)的動力輸出；閃充閃放：電能通過發(fā)電機(jī)傳輸再到電池再到電動機(jī)，整套系統(tǒng)都基于電池的閃充閃放。

    2、日產(chǎn)e-POWER技術(shù)與中混和輕混有什么區(qū)別？

    福田真人：首先，我們?yōu)槭裁匆邪l(fā)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)？這是一個(gè)非常重要的問題。之前我們?nèi)绻岣咂桶l(fā)動機(jī)的燃油效率，可能會通過掛空擋或換擋來實(shí)現(xiàn)，但是發(fā)動機(jī)的反應(yīng)會變差，乘坐起來也不會很愉悅。我們的解決方案是：100%電機(jī)驅(qū)動的汽車，因?yàn)殡姍C(jī)不需要齒輪和變速箱，所以加減速響應(yīng)非常平順，能夠?qū)崿F(xiàn)心情愉悅的駕駛體驗(yàn)。

    日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是使用汽油發(fā)動機(jī)發(fā)電，驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這與混動完全不同，在混動車輛中，只有在車輛起步階段，需要大量燃油的時(shí)候會由電機(jī)驅(qū)動車輛，之后由汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛。這樣的差異，是日產(chǎn)汽車想做的事情。

    在此基礎(chǔ)上，將e-Pedal一體化智控踏板與這一技術(shù)進(jìn)行組合，一個(gè)油門踏板就能讓車加速或減速。踩下油門踏板就能加速，松開踏板能夠自動回收能量，同時(shí)讓車輛減速，是非常方便的操作。原本手動變速器有3個(gè)踏板，自動變速器有2個(gè)踏板，e-Pedal一體化智控踏板，雖然保留了剎車踏板，但是用一個(gè)就可以控制車輛，我認(rèn)為這是非常劃時(shí)代的事情。

    澀谷彰弘：總結(jié)起來，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的獨(dú)特之處在于：一、由電機(jī)驅(qū)動，駕駛感受非常舒適；二、僅靠油門踏板就能減速，帶來全新的愉悅駕駛感受；三、具有很好的靜謐性。用于發(fā)電的發(fā)動機(jī)和用于驅(qū)動的電機(jī)完全分離，可以在需要的時(shí)候通過發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)電。這是和其他系統(tǒng)的不同之處。

    3、日產(chǎn)汽車將在中國市場推出哪些與日產(chǎn)e-POWER技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)品和計(jì)劃？

    福田真人：中國消費(fèi)者即將體驗(yàn)到日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的優(yōu)勢。根據(jù)日產(chǎn)汽車的電驅(qū)化戰(zhàn)略計(jì)劃，到2025年，搭載包括EV以及日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的電驅(qū)化車型將有9款依次投入中國市場。

    4、提高電驅(qū)化和智能化對推動日產(chǎn)汽車在中長期的發(fā)展至關(guān)重要，因此日產(chǎn)汽車把日產(chǎn)Ariya帶到了中國。根據(jù)中國汽車市場的現(xiàn)狀，能否透露日產(chǎn)Ariya將扮演什么樣的角色？

    福田真人：中國的電驅(qū)化趨勢非常顯著。日產(chǎn)汽車也希望通過利用電機(jī)驅(qū)動車輛行駛的技術(shù)，減少尾氣排放，為環(huán)境做出貢獻(xiàn)，并配合中國政府正在推進(jìn)新能源發(fā)展規(guī)劃的方向，大力推進(jìn)這些技術(shù)的落地。日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2025年向中國市場導(dǎo)入9款電驅(qū)化車型。

    另一方面，中國是一個(gè)非常大的市場，國土面積也非常廣闊，所以我們認(rèn)為有必要提出幾個(gè)不同的動力方案。燃油車型、100%全電動驅(qū)動的e-POWER車型，以及純電動車型共同為滿足更多消費(fèi)者的需求而做好準(zhǔn)備。

    5、日產(chǎn)e-POWER技術(shù)為什么使用大功率電動機(jī)？

    仲田直樹：也許有必要稍微明確一下，目前的增程式混動車型都搭載了用于輔助發(fā)電的發(fā)動機(jī)，這些是小排量的小型發(fā)動機(jī)。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的發(fā)動機(jī)專用發(fā)電，在輸出全部功率的時(shí)候，由電池和發(fā)動機(jī)共同輸出最大功率。因此為適配車輛，對發(fā)動機(jī)的排氣量和電池的輸出功率進(jìn)行了設(shè)計(jì)。因此該系統(tǒng)配備了與這輛車相匹配的發(fā)動機(jī)和電池。

    澀谷彰弘：例如，一類是燃油汽車上使用的輸出功率為2.0L或2.5L的汽油發(fā)動機(jī)，另一類是如增程式車型上使用的小型發(fā)動機(jī)，我們的目標(biāo)是介于中間。因此，發(fā)動機(jī)之間的體積進(jìn)行對比，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)體積更小，重量更輕，發(fā)電效率更高。

    6、日產(chǎn)汽車2021年在中國的電動汽車和智能互聯(lián)計(jì)劃是什么？

    福田真人：日產(chǎn)e-POWER技術(shù)將計(jì)劃搭載在日產(chǎn)軒逸上，在今年下半年和大家見面。

    關(guān)于2021年的計(jì)劃，全新一代奇駿將搭載增強(qiáng)版ProPILOT超智駕。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)和全新的日產(chǎn)ProPILOT超智駕技術(shù)將在電驅(qū)化和智能化方面，搭載在更多的新產(chǎn)品上。

    7、e-POWER電機(jī)的功率是多少？目前在海外市場搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型累計(jì)銷量有多少？市場反饋如何？

    仲田直樹：在日本發(fā)售的日產(chǎn)Note上搭載e-POWER的電機(jī)功率是60kw，再加上電池的能量，日產(chǎn)Note上搭載的電機(jī)輸出功率在80kw。

    福田真人：即將在今年下半年上市的日產(chǎn)軒逸搭載的日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，輸出功率還在開發(fā)中，現(xiàn)在還很難提供具體的信息，需要一段時(shí)間后才能向大家披露。

    澀谷彰弘：搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的汽車銷量在日本銷量達(dá)到50萬臺，其他地區(qū)還沒有正式的進(jìn)行銷售，雖然也在一部分的東南亞地區(qū)銷售，但日產(chǎn)e-POWER技術(shù)目前主要還是在日本推廣。從今天開始，在中國這一核心市場，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)也將正式導(dǎo)入，將優(yōu)先并配備在定位家庭用車的車型上面。這一切計(jì)劃將從中國開始。繼中國之后，還將在歐洲和其他全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。

    8、在中國，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)無法享受政策優(yōu)惠，日產(chǎn)汽車如何看待？

    福田真人：日產(chǎn)e-POWER技術(shù)在中國不屬于新能源汽車范圍內(nèi)。但它采用100%全電動驅(qū)動系統(tǒng)，具有高效的燃油效率，可以高效發(fā)電?；谶@一點(diǎn)，如果中國政府能夠給予一些補(bǔ)貼政策的話，對日產(chǎn)汽車來說會是一個(gè)好消息。除中央政府的政策之外，我們也正在與各地方政府推進(jìn)這一事項(xiàng)。

    9、日產(chǎn)汽車會不會考慮迎合中國政策，推出相應(yīng)的插混產(chǎn)品？

    福田真人：對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，在新能源汽車領(lǐng)域，將依次導(dǎo)入EV等電驅(qū)化車型汽車。面向2025年，包括今天展出的日產(chǎn)Ariya在內(nèi)，將導(dǎo)入多款電驅(qū)化車型。關(guān)于日產(chǎn)e-POWER技術(shù)會不會采用充電方式，現(xiàn)在還沒有相關(guān)的計(jì)劃。為了最大程度讓消費(fèi)者感受到日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的優(yōu)勢，就必須讓車輛更方便、更簡單，觸達(dá)更多的消費(fèi)者。當(dāng)然，政策也很重要，雖然是否符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)也非常重要，但我們的最重要的目標(biāo)是讓中國的消費(fèi)者使用上更方便，更容易接受。

（編輯 白寶玉）