2月19日下午，小米造車的消息不脛而走，距離百度正式宣布進軍造車時隔僅僅1個月時間。關(guān)于最新造車傳聞，小米集團表示暫不回應(yīng)，等待公開信息披露。不過，二級市場早已作出提前反應(yīng)，受此消息刺激，港股小米集團19日尾盤直線飆升，最高漲逾12%，市值超過8100億港元，勁漲近900億港元。

    小米多次涉及造車傳聞

    19日下午，小米被爆已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，小米集團創(chuàng)始人雷軍或親自帶隊，不過具體形式和路徑還未確定。目前，關(guān)于小米如何造車也還沒有更多詳細信息。

    關(guān)于最新造車傳聞，小米集團內(nèi)部人士表示暫不回應(yīng)，等待公開信息披露。不過有汽車產(chǎn)業(yè)人士對記者表示，按照跨界造車的通常流程，小米造車倘若成真，接下來的重要一步應(yīng)該是像百度、阿里一樣，選擇一家具備生產(chǎn)能力的整車廠合作。從目前情況來看，尚無整車廠發(fā)布與此相關(guān)的公告。

    小米和汽車之間，一直存在一種剪不斷理還亂的曖昧關(guān)系，這種關(guān)系至少可以回溯到7年前。2014年，市場就有聲音猜測小米是否要進軍汽車領(lǐng)域。當時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭進軍汽車產(chǎn)業(yè)的苗頭剛剛出現(xiàn)，小米倘如進軍造車，無疑起了個大早，但能否趕成集，并不可知。畢竟，萬事難以預(yù)料，當時雖然面臨九成高管反對，但樂視網(wǎng)造車就邁出了艱難第一步，第一款汽車操作系統(tǒng)正式問世，可惜結(jié)局潦倒。

    這一年前后還發(fā)生了一件“大事”——雷軍親自去硅谷拜訪馬斯克。當時，雷軍拋出為什么要做特斯拉這個問題后，馬斯克告訴雷軍，他從不覺得做新能源汽車是一門好生意，因為失敗率要遠超過成功率；但這終將是要有人完成的事業(yè)，他不希望等其他人來做。聽到馬斯克的回答，雷軍認為：馬斯克所做的事情，是我們很多中國的企業(yè)家，想都不敢想的事情。原來真的有企業(yè)家是不為利益和目的所出發(fā)，只是單純地為了造福人類。

    2017年，市場再度傳出小米純電動汽車最快兩年內(nèi)即可實現(xiàn)量產(chǎn)的聲音。當時小米官方的回應(yīng)稱：“小米的核心業(yè)務(wù)是手機、電視和路由器，目前沒有任何汽車制造的計劃，望周知。”

    2020年，小米商城在微博上曾發(fā)布了一則預(yù)告海報，稱“認真說個事兒，明天有新品。”從海報上看，新品輪廓明顯是一輛汽車。消息一出，就如同一石激起千層浪，社交媒體上的網(wǎng)友瞬間炸開了鍋。不過，這篇微博在發(fā)出后不到一個小時內(nèi)就被刪除了。小米方面再次強調(diào)，小米“造車”這個事情是不存在的。事后的真相，原來是小米做了一輛“智能遙控車”，1：16比例復(fù)刻吉姆尼（Jimny）越野悍將形象。

    科技公司入局造車成常態(tài)

    汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)與科技結(jié)合的明珠，每一個擁有技術(shù)夢想的科技公司都有一個造車夢。其間既有類似特斯拉一樣的情懷型企業(yè)，更折射出競逐未來IoT終端的戰(zhàn)略考量。

    從近年來看，一眾巨頭都在進軍汽車。繼華為和長安以及寧德時代合作，阿里、上汽和張江高科聯(lián)合打造智己汽車、蘋果傳出與現(xiàn)代汽車聯(lián)合造車的傳聞之后，今年1月11日，百度和吉利控股雙雙官宣：聯(lián)合組建一家智能電動汽車公司。由百度發(fā)起主導(dǎo)，吉利控股是目前除百度外的唯一資方。此后百度造車火速推進，在百度第四季度財報電話會議上，李彥宏就披露了百度與吉利汽車合作的最新進展，表示已任命該公司的CEO，確定了品牌名稱。

    百度與小米先后加入造車陣營，拆解來看，兩家巨頭確實存在相似基因。以小度音箱和小愛音箱為代表，兩家公司都大力推進物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略；再比如，從造車耗資來看，兩家公司實力也在伯仲之間，根據(jù)wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)，百度最新現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為357億元；小米則是302億元。

    更為深層次的原因是，兩家巨頭面臨轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻。對于百度而言，面臨傳統(tǒng)搜索業(yè)務(wù)的天花板，以及字節(jié)跳動等其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭的激烈角逐，百度壓力陡增，2019年第一季度，百度遭遇上市以來歷史首虧；2020年相當一段時間，百度市值連續(xù)被超越。百度能否借助造車，構(gòu)造自身成長的“第二曲線”，成為市場關(guān)注的重要方面。

    而對于小米來說，雖然在智能手機行業(yè)小米持續(xù)發(fā)力，已經(jīng)躋身世界前三，但與此同時，全球手機銷量增長已陷入停滯。在小米十周年之際，雷軍復(fù)盤小米過往歷程，其中就提到了升級“手機×AIoT”戰(zhàn)略。借助智能電動汽車再樹增長極，也將成為小米實現(xiàn)突圍的重要武器。

    此前，小米在汽車行業(yè)方面也有一定積累。公開資料顯示，小米近年來陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利；小米的多家關(guān)聯(lián)公司也均將汽車零配件作為經(jīng)營范圍登記，涉及分公司均于2020年后成立；最為關(guān)鍵的是，作為新終端的電動車需要應(yīng)用智能系統(tǒng)，而智能化則是小米的優(yōu)勢之一；同時，小米造車的優(yōu)勢還在于已積累起來的品牌和用戶，截至2020年第三季度，僅MIUI系統(tǒng)月活用戶就已達到3.68億。