本報記者 李正

    “以目前中國的人口體量來看，不遠的將來，出現(xiàn)一億人口的超級都市圈不足為奇，適合中國實際的中心城市與衛(wèi)星城市之間的交通工具，非1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距的城際鐵路莫屬。”烏魯木齊局集團公司車輛部工程師孔乾坤對《證券日報》記者如是說。

    近日，在《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等單位關(guān)于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展意見的通知》（以下簡稱“通知”）中提出，在充分利用既有資源的基礎(chǔ)上，重點支持京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長三角、成渝、長江中游等財力有支撐、客流有基礎(chǔ)、發(fā)展有需求的地區(qū)規(guī)劃建設(shè)都市圈市域（郊）鐵路，強化都市圈內(nèi)中心城市城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團便捷通勤，其他條件適宜地區(qū)有序推進。

    那么，我國市域鐵路發(fā)展存在哪些必然性？市域鐵路對于新、老基建將會有怎樣的促進作用？隨著市域鐵路建設(shè)工作的推進，將會為5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)提供怎樣的應(yīng)用場景及市場規(guī)模？未來我國市域鐵路會否成為新的投資風(fēng)口？帶著種種疑問，《證券日報》記者對多位業(yè)內(nèi)專家及機構(gòu)投資人士進行了采訪。

    特大都市圈形成在即

    發(fā)展市域鐵路成必然

    據(jù)孔乾坤介紹，從中國經(jīng)濟發(fā)展階段來看，同時參照美國、日本等發(fā)達經(jīng)濟體城市發(fā)展的歷史，中國城市的發(fā)展已經(jīng)開始進入大都市圈階段，并有加速發(fā)展的跡象。

    以日本為例，目前日本的1.26億人口形成了三大都市圈，東京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈，其中東京都市圈匯集了日本三分之一的人口。所以粗略估算，如果管理的好，五千萬人口一個都市圈是完全可行的。

    同時，從人類歷史進程來看，隨著科技的進步，廉價、快速、大容量交通工具的飛速發(fā)展，高度信息化、智能化讓信息傳遞越來越廉價和便捷，具有高度集約化成本優(yōu)勢的城市特別是大城市、超級城市必然越來越大，大都市人口越來越多，三十年前出現(xiàn)“大城市病”的城市人口規(guī)模與今天得“病”的城市相比無法同日而語。

    “也就是說，隨著科技進步，治愈‘大城市病’以后的城市，會擴張成為超大城市，超大城市的‘大都市病’被科技的進步治愈后，擴張成為大都市圈，只要不出大的問題，未來可能中國會有超過一億人口的特大都市圈，實際上，珠三角已經(jīng)初露端倪。”孔乾坤進一步表示，以當(dāng)下的科技水平來看，對比各種交通工具，毫無疑問，仍然是軌道交通能當(dāng)此大容量、廉價、快速的大任。由于地鐵從速度、容量上與城際鐵路不在一個量級上，所以，適合中國實際情況的中心城市與衛(wèi)星城市之間的交通工具，仍然非1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距的城際鐵路莫屬。

    市域鐵路拉動新老基建

    戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)迎來新應(yīng)用場景

    據(jù)《證券日報》記者了解，作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，鐵路運輸從工程建設(shè)到建成后投入使用，始終會對諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到很大的帶動作用。

    對此，中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員、知名評論家解筱文在接受《證券日報》記者采訪時表示，從宏觀經(jīng)濟的角度來看，市域（郊）鐵路是中心城市、城市群、城市圈的重要交通組成部分，對國家骨干交通網(wǎng)而言，是微循環(huán)系統(tǒng)。加快市域（郊）鐵路建設(shè)，有利用改善交通微循環(huán)系統(tǒng)，有利于城市交通新、老基建項目融合提升，可促進城市多種運輸方式有效銜接，提升城市交通綜合效率效能，推動綠色發(fā)展。

    “市域（郊）鐵路的發(fā)展，從中長期看，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)應(yīng)用必然會為鐵路系統(tǒng)，特別是較大城市群的市域（郊）鐵路向著智慧交通方向發(fā)展，提供重要支撐。主要應(yīng)該表現(xiàn)在智能化調(diào)度指揮、數(shù)字化生產(chǎn)運維、特定人群旅客服務(wù)等方面。”解筱文說。

    國務(wù)院國資委機械院創(chuàng)新中心主任宋嘉對《證券日報》記者表示，從新基建角度來看，城市軌道交通屬于“新基建”范疇，是城市群融合的重要支撐。

    “城市軌道交通的投資帶動的‘乘數(shù)效應(yīng)’比較大，其既可以有效支撐城市群融合發(fā)展，也可以為包括5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等同為‘新基建’范疇的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提供新的、更大的應(yīng)用空間，可以對上述技術(shù)產(chǎn)業(yè)起到需求引領(lǐng)、協(xié)同發(fā)展的作用。”宋嘉說。

    孔乾坤認為，從老基建的角度來看，市域鐵路建設(shè)無疑會是牽動包括房地產(chǎn)在內(nèi)的大投資基建，其包含的產(chǎn)業(yè)范圍之廣，投資之巨大，產(chǎn)生的綜合效益之高，影響面之大，是其他產(chǎn)業(yè)無法比擬的。

    “以動車組為例，估算運營160公里/小時的集中動力動車組的鐵路，包括線路建設(shè)、動車組及相關(guān)設(shè)備，每公里投資將達到5000萬元—1億元左右，日常營收和支出更是天文數(shù)字，所以，同理到市域鐵路上來看，其對經(jīng)濟的拉動作用特別是對老基建的拉動作用是毋庸置疑的。”孔乾坤說。

    A股鐵路基建板塊起舞

    投資風(fēng)口再成焦點

    據(jù)悉，受《通知》發(fā)布消息影響，A股市場鐵路基建板塊也迎來上漲。

    東方財富Choice金融終端數(shù)據(jù)顯示，A股市場鐵路基建板塊指數(shù)（861072.EI）12月17日、18日兩個交易日出現(xiàn)大幅上漲，其中，12月17日上漲1.06%，18日上漲1.12%。

    有分析認為，未來隨著《通知》內(nèi)容的進一步落實，市域鐵路將成為新的投資風(fēng)口。

    對此，幾位專家發(fā)表了不同的看法。

    孔乾坤認為，從已有成功經(jīng)驗來看，由于投資巨大，需要國家整體規(guī)劃審批，結(jié)合中國實際情況，市域鐵路更多是政府投資為主，市場資本投資為輔，公交化運營，定價權(quán)是資本進入的主要考量。

    “由于科技含量高，需要集約化專業(yè)管理的原因，就近尋找區(qū)域性鐵路局集團公司代管（運營維護以及設(shè)備檢修）的可能性更大。但也不排除產(chǎn)業(yè)成熟后，將區(qū)域性城際鐵路打包上市，或在上市前引入戰(zhàn)略投資，所以，真正的風(fēng)口更有可能是為市域鐵路提供債券融資及資金管理的金融機構(gòu)、提供鐵路設(shè)備及其配件的企業(yè)、投資債券等。”孔乾坤說。

    金鼎資產(chǎn)董事長龍灝在接受《證券日報》記者采訪時表示，市域鐵路工程的落實，大量增加了城市基建需求，在市域鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的人工智能、國產(chǎn)軟件及5G通信方面，特別是在市域鐵路相關(guān)的應(yīng)用場景方面提出了更高的科技要求，相關(guān)細分行業(yè)龍頭或?qū)⒊蔀橥顿Y風(fēng)口。

    鐵路運輸工程師王達水對《證券日報》記者表示，軌道交通是社會基礎(chǔ)公共交通設(shè)施，軌道交通工程通常是投資總量大、投資時間長、回報利潤并不太高的項目，因此，無論軌道交通建設(shè)如何熱，都不會成為市場資本投資方面的新的所謂投資風(fēng)口。

（編輯 上官夢露）