本報(bào)記者 矯月

    12月15日，全球管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey）發(fā)文解析中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)。麥肯錫指出，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷階梯式整合：快遞和快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模最小，但集約化程度最高；整車市場(chǎng)規(guī)模最大，玩家包括滿幫（Full Truck Alliance）、福佑卡車（FOR-U Smart Freight）等數(shù)字化平臺(tái)；而大票零擔(dān)和城配尚處于群雄逐鹿的階段。

    中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)全球最大

    麥肯錫指出，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模居世界第一，2019年市場(chǎng)總規(guī)模約5.5萬(wàn)億元人民幣。

    廣義的公路貨運(yùn)市場(chǎng)包括六大板塊，即快遞、快運(yùn)、區(qū)域零擔(dān)、大票零擔(dān)、整車及城配。其中，整車運(yùn)輸占據(jù)50%以上的市場(chǎng)規(guī)模，約3萬(wàn)億元；其次為零擔(dān)和同城運(yùn)輸，均為約1萬(wàn)億元；剩余市場(chǎng)包括快遞的陸運(yùn)部分，約為0.6萬(wàn)億元。

    狹義的公路運(yùn)輸包括整車及零擔(dān)，得益于中國(guó)GDP的持續(xù)增長(zhǎng)，以及公路貨運(yùn)本身靈活、便利等優(yōu)點(diǎn)，2019年我國(guó)整車及零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)5800億美元，遠(yuǎn)超美國(guó)（4800億美元）、歐洲（2500億美元）等其他國(guó)家和地區(qū)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年仍將是全球最大的市場(chǎng)。        

    中國(guó)整車市場(chǎng)數(shù)字化起步早

    相較于歐美市場(chǎng)，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)存在供給分散、需求即時(shí)的特點(diǎn)。在供給側(cè)，90%的市場(chǎng)由長(zhǎng)尾個(gè)體卡車司機(jī)組成；在需求側(cè)，合同性市場(chǎng)占比有限，中小企業(yè)的運(yùn)輸需求波動(dòng)性較大，即時(shí)需求市場(chǎng)占主體。

    麥肯錫指出，整車運(yùn)輸市場(chǎng)數(shù)字化開(kāi)始早，臨時(shí)需求市場(chǎng)已經(jīng)成功被數(shù)字化平臺(tái)所顛覆。就從業(yè)者來(lái)看，目前市場(chǎng)上存在滿幫、福佑卡車、獅橋及則一等主要玩家。獅橋則一等車隊(duì)型企業(yè)從傳統(tǒng)物流運(yùn)行模式發(fā)展而來(lái)，滿幫及福佑卡車則各自走出了不同的平臺(tái)發(fā)展模式。

    滿幫“橫向擴(kuò)展”VS福佑卡車“縱向深耕”

    滿幫的“橫向擴(kuò)展”：整車運(yùn)輸市場(chǎng)中，車貨匹配的業(yè)務(wù)模式以滿幫為代表。滿幫通過(guò)線上撮合平臺(tái)的形式，消除信息不對(duì)稱，提高匹配效率，成為市場(chǎng)上規(guī)模最大的貨運(yùn)匹配平臺(tái)。滿幫的核心價(jià)值來(lái)源于大量的活躍司機(jī)和發(fā)貨方、高速高效的匹配、以及通過(guò)透明競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的更低的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

    福佑卡車的“縱向深耕”：福佑卡車在平臺(tái)規(guī)模上僅次于滿幫，但其強(qiáng)調(diào)縱向深耕，本質(zhì)上是“匹配+承運(yùn)”的全流程履約，不僅是匹配信息，而是把控整車運(yùn)輸?shù)娜鞒獭Ｆ脚_(tái)跟蹤運(yùn)輸軌跡、介入處理異常情況，對(duì)交易結(jié)果負(fù)責(zé)，通過(guò)數(shù)字化手段保障貨物安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

    麥肯錫曾在報(bào)告中指出，當(dāng)前，中國(guó)的新型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，很多傳統(tǒng)企業(yè)遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)傳統(tǒng)物流模式被迫退出歷史舞臺(tái)，物流難免經(jīng)歷艱難陣痛，但新的商業(yè)機(jī)遇不斷涌現(xiàn)，只要能夠把握良機(jī)，實(shí)則大有可為。

（編輯 上官夢(mèng)露）