北京時間2019年7月25日13時00分，民營公司北京星際榮耀空間科技有限公司（下稱“星際榮耀”）的雙曲線一號遙一（下稱“SQX-1Y1”）長安歐尚號運載火箭在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，按飛行時序?qū)⒍囝w衛(wèi)星及有效載荷精確送入預定300公里圓軌道，發(fā)射任務取得圓滿成功，實現(xiàn)了中國民營運載火箭零的突破。

    星際榮耀創(chuàng)造了中國民營商業(yè)航天歷史上的三個首次：

    中國民營商業(yè)航天運載火箭首次成功發(fā)射并高精度入軌

    中國民營商業(yè)航天首次一箭多星發(fā)射入軌

    中國民營商業(yè)航天首次實現(xiàn)太空廣告并視頻回傳

    我國民營運載火箭成功入軌的消息迅速在網(wǎng)絡傳播開來。天圓盛和資本董事長、國內(nèi)軍民融合領域資深專家眭珺欽轉(zhuǎn)發(fā)這條新聞說，“民營火箭發(fā)展非常不容易，第一次入軌，創(chuàng)造了歷史。”

    大洋彼岸“鋼鐵俠”馬斯克的SpaceX已經(jīng)在商業(yè)航天領域?qū)崿F(xiàn)超過300億美元估值，國內(nèi)的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)卻仍步履蹣跚，投資人仍猶疑謹慎。星際榮耀的發(fā)射入軌，的確是一次可以記入歷史的里程碑式成功。眭珺欽接受中國證券報記者采訪時表示，“中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)太需要這個好消息了。”

    三重歷史性意義

    在星際榮耀之前，中國有過兩次民營航天公司嘗試運載火箭入軌，但都以失敗告終。

    2018年10月，藍箭航天“朱雀一號”發(fā)射后入軌失利；2019年3月，零壹空間的OS-M系列運載火箭在發(fā)射后失去控制，發(fā)射任務失敗。

    眭珺欽向中國證券報記者表示，星際榮耀的“不容易”或者說它此次成功發(fā)射入軌的意義體現(xiàn)在三個層面——

    1、技術

    眭珺欽說，運載火箭是商業(yè)航天的高端領域，世界上有大約2萬多家衛(wèi)星公司，但運載火箭公司不超過20家，技術上難度非常大，并且，光“打”到天上去沒有意義，成功入軌很重要，說明將來才有能力去把衛(wèi)星“打”上去。

    入軌是一個重要門檻。星際榮耀副總裁霍甲介紹，對運載火箭行業(yè)來說，能否將載荷送入預定軌道，發(fā)射入軌是檢驗技術成熟度的唯一標準。

    星際榮耀介紹，此次發(fā)射的雙曲線一號運載火箭，是一種采用垂直熱發(fā)射方式的四級小型固體商業(yè)運載火箭，箭體最大直徑1.4米，全長約20.8米，起飛重量約31噸，500公里高度太陽同步軌道運載能力約260公斤。發(fā)射攜帶了航天科工空間工程發(fā)展有限公司和北京理工大學的兩顆衛(wèi)星，搭載了西瓜創(chuàng)客載荷、星時代-6載荷以及某實驗驗證載荷等三個末子級載荷，以及長安歐尚汽車和金六福一壇好酒的兩個商業(yè)配重。

    星際榮耀表示，此次發(fā)射成功，表明公司已經(jīng)全面掌握了運載火箭總體及系統(tǒng)集成、固體及姿軌控動力、電氣綜合、導航制導與控制、測試發(fā)射、總裝總測及核心單機等軟硬件核心技術，具備了運載火箭系統(tǒng)工程全流程、全要素的研發(fā)與發(fā)射服務能力，實現(xiàn)了商業(yè)模式的基本閉環(huán)，正式啟動商業(yè)運營。

    2、開拓了民營運載火箭發(fā)射流程模式

    眭珺欽介紹，中國航天法目前還正在制定，民營公司火箭發(fā)射還沒有法制的基礎，到哪發(fā)射、誰來允許發(fā)射，要協(xié)調(diào)非常多的單位、一層層匯報，整個流程走下來，很艱難。機關單位確實沒干過這個事兒，怎么走，都是一點點趟出來的。

    2017年年底，國務院辦公廳印發(fā)《關于推動國防科技工業(yè)軍民融合深度發(fā)展的意見》，明確提出要探索研究開放共享的航天發(fā)射場和航天測控系統(tǒng)建設。在此之前，中國的四大衛(wèi)星發(fā)射基地酒泉、西昌、太原、文昌，并不敢開放給民營火箭發(fā)射使用。

    星際榮耀此次發(fā)射在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心進行，這是酒泉組織的第3次民商火箭發(fā)射。我國的發(fā)射資源基礎設施還是比較緊張的，眭珺欽舉例子說，星際榮耀這次帶了一百多人的發(fā)射隊伍，但因為發(fā)射地有別的發(fā)射任務住宿都滿了，周圍又沒賓館，就只好住在六個小時時程以外的賓館，然后大半夜起來坐六個小時車過去，這都是他們這些創(chuàng)業(yè)者面臨的很實際的問題。

    3、資金

    技術的成功，離不開資本的支持，技術的成功，也能給資本帶來信心。

    眭珺欽表示，商業(yè)航天投資起投門檻非常高，至少30億人民幣，且需要長期堅持，“馬斯克是4億美金加上配套共8億美金投資才干成SpaceX的。但SpaceX一次發(fā)射成功，估值就上升到100億美金。”

    中國的“SpaceX”們

    今天的主角星際榮耀是一家年輕的公司，2016年10月注冊成立，2017年8月正式投入運營。天眼查顯示，成立至今，公司共進行了5輪融資，投資人包括中信聚信、天風天睿以及經(jīng)緯中國、順為資本、鼎暉投資等。在此次發(fā)射前的2019年6月，公司剛剛完成A++輪融資，由沃德融金和京港合眾共同投資，華興資本和天風證券擔任財務顧問，A++輪融資額并未對外披露，不過2019年初鼎暉投資領投的A+輪融資時，星際榮耀表示累計獲得各類投資超過7億元。

    中國證券報記者此前了解到，星際榮耀的估值可能達到45億元人民幣，是中國目前十幾家民營運載火箭公司里估值最高的一家。

    星際榮耀表示將采取“重創(chuàng)新、輕資產(chǎn)”的經(jīng)營模式，公司團隊規(guī)模120余人。

    一個火箭公司竟然是“輕資產(chǎn)”公司？星際榮耀副總裁霍甲曾表示，運載火箭實際上是服務行業(yè)，把衛(wèi)星送上太空送入軌道，目標是走輕資產(chǎn)路線，并且，商業(yè)航天，商業(yè)在航天之前，意味著一定要通過多種方法降低供應鏈成本等，從而降低服務價格，保證商業(yè)需求，這樣才能比國家隊的運載火箭服務有優(yōu)勢。

    霍甲說，“降低成本有多種方式，技術創(chuàng)新是必然趨勢，正如馬斯克SpaceX希望把火箭做成飛機，可以多次重復使用，這將引起顛覆性的變化，使得運載工具價格大幅降低。”

    預計至2020年末，星際榮耀將完成雙曲線一號遙二至遙六運載火箭發(fā)射任務，形成小型固體運載火箭的規(guī)模發(fā)射，并開啟大規(guī)模商業(yè)發(fā)射的征程。

    除了固體運載火箭，星際榮耀還在瞄準可重復使用的液體運載火箭發(fā)展方向，其15噸級液氧/甲烷變推力火箭發(fā)動機——焦點一號已經(jīng)完成了整機200秒長程試車；基于焦點一號構(gòu)建的雙曲線二號可重復使用液體運載火箭，預計將于2021年進行首飛；基于100噸級液氧/甲烷變推力火箭發(fā)動機——焦點二號構(gòu)建的雙曲線三號可重復使用液體運載火箭，預計將于2023年進行首飛。由此星際榮耀將構(gòu)建由固到液、由小到大的運載火箭型譜。

    2019年6月29日，《麻省理工科技評論》評選了2019年“50家聰明的公司”，星際榮耀入選其中。對于星際榮耀的入選理由，《麻省理工科技評論》稱，作為中國民營航天企業(yè)，星際榮耀完成發(fā)射了一款單級固體火箭Hyperbola-1S（即此次發(fā)射的“雙曲線一號S”），驗證了先進固體火箭發(fā)動機技術、一體化結(jié)構(gòu)設計技術、快速測試發(fā)射技術、虛擬試驗應用技術等商業(yè)航天關鍵技術。“雙曲線一號S”最大飛行高度突破100公里，最大飛行速度超過每秒1200米。

    除了星際榮耀，入選這個“50家聰明的公司”榜單的中國商業(yè)航天領域公司，還有北京藍箭空間科技有限公司、民營衛(wèi)星企業(yè)北京九天微星科技發(fā)展有限公司。

    需求空間巨大

    雖然星際榮耀今天的成功發(fā)射值得國人激動，但事實上，與國外民營運載火箭的技術水平仍有不小差距。

    眭珺欽介紹，運載能力有多大，舞臺就有多大，星際榮耀此次火箭的運載能力不到300公斤，還不足以發(fā)射一顆1噸起重的主力衛(wèi)星，而SpaceX重型獵鷹運載火箭已經(jīng)能夠達到60噸以上，且成功發(fā)射了三次，已相當成熟。

    據(jù)統(tǒng)計，2018年，中國進行了39次航天發(fā)射任務，超過美國排在世界第一，不過眭珺欽介紹，發(fā)射的衛(wèi)星數(shù)量不足美國的一半，發(fā)射的衛(wèi)星重量不足美國的五分之一。

    眭珺欽認為，這種技術實力差距背后，還有資本投入的差距。“中國缺少像馬斯克、貝佐斯這樣考慮人類社會未來的企業(yè)家和投資人。”

    不過，近幾年，順為、鼎暉等知名投資機構(gòu)已經(jīng)顯現(xiàn)出對商業(yè)航天的濃厚興趣。據(jù)未來宇航研究院發(fā)布的2018年中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)投資報告顯示，與2017年相比，2018年商業(yè)航天領域獲得了更多資本關注：至少有70余家機構(gòu)對30多個企業(yè)進行了不同輪次的投資，包括順為資本、經(jīng)緯中國、IDG資本等中國一線投資機構(gòu)。

    2019年兩會期間，雷軍的一項提案是推動商業(yè)航天立法，他認為這是整個高科技的制高點，而中國是航天大國，所以需要加速商業(yè)航天立法，同時還需要利用民營經(jīng)濟體制機制的優(yōu)勢加快科技創(chuàng)新工作。

    資本不會無緣無故青睞，SpaceX也不是憑空就300多億美金估值。事實上，這個領域目前屬于嚴重供不應求狀態(tài)。據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）數(shù)據(jù)預測，未來十年內(nèi)將有2619顆載荷等待發(fā)射入軌，總商業(yè)發(fā)射次數(shù)為412次，預計全球總商業(yè)發(fā)射市場空間超過250億美元。SpaceX服務的訂單到2025年已經(jīng)排滿了，并且都是高價值中高軌發(fā)射的大型商業(yè)衛(wèi)星。

    運載火箭是衛(wèi)星上天必經(jīng)的道路，一位曾經(jīng)考察過商業(yè)航天投資機會的投資人告訴中國證券報記者，不是沒有需求，商業(yè)衛(wèi)星對低成本高可靠的發(fā)射需求很大，最大的矛盾是日益增長的運載發(fā)射需求和發(fā)射供給之間的不匹配，“技術上，火箭企業(yè)最早于2022年才能逐步有效形成運載能力；火箭發(fā)射資源會成為爭奪對象。”