本報記者 李亞男

    10月24日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》發(fā)布（以下簡稱《意見》）。

    受此影響，10月25日，光伏、風電、儲能、新能源汽車等板塊紛紛上漲。截至收盤，新能源車板塊上漲2.44%。盤古智庫高級研究員江瀚在接受《證券日報》記者采訪時表示：“《意見》的出臺，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個長期利好，對汽車板塊來說，將有可能進一步推動整個板塊向新能源方向的轉(zhuǎn)型和升級。”

    燃油車減排抓“尾氣”

    《意見》明確，深度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，堅決遏制高耗能高排放項目盲目發(fā)展，大力發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)。其中包括了制定能源、鋼鐵、有色金屬、石化化工、建材、交通、建筑等行業(yè)和領(lǐng)域碳達峰實施方案等。

    “雙碳在交通領(lǐng)域主要體現(xiàn)在低碳交通運輸體系建設(shè)推進，低碳出行的推廣。目前，我國交通運輸領(lǐng)域的二氧化碳排放量占我國工業(yè)全部排放量的1/10左右。從碳達峰、碳中和的角度來看，新能源汽車發(fā)展是大趨勢。而傳統(tǒng)燃油車短期內(nèi)并不會被取代，減排抓‘尾氣’毫無疑問是重點。”江瀚說道。

    “近年來，國家對節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展日益重視，不斷出臺支持包括內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)在內(nèi)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，有力推動了內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展。”凱龍高科董秘曾睿告訴《證券日報》記者。

    作為國內(nèi)僅有的汽車尾氣后處理系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，凱龍高科研發(fā)生產(chǎn)的柴油機SCR尾氣后處理系統(tǒng)、柴油機顆粒捕集系統(tǒng)（DPF）、天然氣發(fā)動機尾氣后處理系統(tǒng)涵蓋300多個品種，廣泛用于道路車輛、非道路移動機械及船舶內(nèi)燃機的尾氣污染治理及工業(yè)污染治理。

    中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示：“汽車尾氣后處理主要是通過催化劑的方式，實際上過去幾年隨著排放標準提高，的確出現(xiàn)了很多需求。”

    在曾睿看來，隨著國內(nèi)燃機排放標準的不斷升級，公司所在行業(yè)的市場規(guī)模將不斷擴大，公司發(fā)展前景良好。近期，凱龍高科與山東大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，對內(nèi)燃機（國七）近零排放和新能源展開研究。

    “節(jié)能減排和尾氣治理是相輔相成的，排放標準提升的同時，尾氣排放治理也是必不可少的管理手段。在目前雙碳背景下，汽車尾氣后處理相關(guān)企業(yè)確實迎來了良機。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對《證券日報》記者說。

    汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型加快

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車銷量同比下降19.6%，其中乘用車銷量同比下降16.5%，而新能源汽車銷量35.7萬輛，同比上漲148.4%，環(huán)比增長11.4%。1月份至9月份累計汽車銷量1862.3萬輛，同比增長8.7%。1月份至9月份累計新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長185.3%。

    顏景輝則表示：“燃油車還是有很龐大的市場基礎(chǔ)，并不會很快消失。燃油車依然要堅定不移貫徹節(jié)能減排，通過技術(shù)手段、資金投入，降低百公里耗油量。而新能源在近十年以來，都是受國家政策支持，近5年來更是得到了飛速發(fā)展。從目前來看，新能源汽車大方向是毋庸置疑的。”

    盤和林認為，雙碳背景下，燃油車是必然被取代的產(chǎn)業(yè)，但新能源汽車取代燃油車總體不宜過于急躁，尤其是當前電力能源供應(yīng)還存在不穩(wěn)定的現(xiàn)象，需要循序漸進。“汽車行業(yè)未來將以新能源汽車為主，但是否是電動車，還是氫燃料電車，又或者其他新能源車輛，則尚待觀察，總體上新能源車取代燃油車的趨勢不會改變。”盤和林說。

    不過，隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，“缺芯”也成了擺在車企面前的難題。根據(jù)全球汽車咨詢機構(gòu)AutoForecastSolutions的最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月10日，全球汽車市場因“缺芯”累計減產(chǎn)量已達934.5萬輛。

    “缺芯是短期問題，不會對新能源汽車造成太大的影響。同時，缺芯也不只是新能源汽車的問題，燃油車也有同樣的問題。缺芯除了全球供應(yīng)鏈的原因，還有當前汽車行業(yè)增加汽車智能化水平，耗用芯片數(shù)量更大的原因。在未來產(chǎn)能增長，供應(yīng)鏈修復(fù)之后，就能解決芯片短缺問題。”盤和林說。

（編輯 孫倩）