■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    因接連發(fā)生兩起致命空難，波音737MAX系列飛機(jī)被勒令全球停飛。受其影響，包括美國(guó)波音公司、737MAX發(fā)動(dòng)機(jī)唯一制造商通用電氣公司以及眾多零部件供應(yīng)商在內(nèi)，均遭遇了一系列的經(jīng)濟(jì)損失。

    7月24日，波音公司發(fā)布二季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，第二季度波音公司營(yíng)收為158億美元，而去年同期為242.58億美元；第二季度凈虧損為29.42億美元，而去年同期為凈盈利21.96億美元。

    值得一提的是，這一虧損數(shù)據(jù)是波音公司近年來(lái)首次季度虧損。談及業(yè)績(jī)變動(dòng)的原因，波音方面表示，主要是由于737MAX系列飛機(jī)全球停飛，同時(shí)還扣除高達(dá)49億美元的稅后利潤(rùn)用以補(bǔ)償兩起737MAX空難造成的履單影響。

    “由于新飛機(jī)停止交付，波音就收不到飛機(jī)尾款。同時(shí)因?yàn)槿蚬?yīng)鏈管理復(fù)雜，待交付訂單又很多，很難立即停止制造，飛機(jī)持續(xù)生產(chǎn)，成本也就持續(xù)支出。”民航業(yè)專家林智杰認(rèn)為，一方面收入下滑，另一方面成本又在發(fā)生，雙重因素疊加導(dǎo)致了利潤(rùn)創(chuàng)紀(jì)錄下滑。

    交付量方面，今年第二季度，波音飛機(jī)新增訂單量和交付量均表現(xiàn)乏力。作為主力機(jī)型的737系列飛機(jī)，第二季度僅交付24架，較去年同期大跌82%，凸顯市場(chǎng)對(duì)于737系列機(jī)型的疑慮深重。

    林智杰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，停飛后737MAX全球都拿不到新增訂單，銷售停滯的影響要在今后幾年才會(huì)逐步顯現(xiàn)。事實(shí)上，由于成本攀升、生產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)、效率較低，波音公司已明確表示737項(xiàng)目的利潤(rùn)率將在第二季度和未來(lái)幾年受到損害。與此同時(shí)，今年4月份，波音公司已將這一系列飛機(jī)的產(chǎn)量削減了20%，降為每月42架。

    據(jù)記者了解，作為美國(guó)最大的制造業(yè)出口商，波音公司同樣是美國(guó)最大的私營(yíng)雇主之一。MAX飛機(jī)是該公司最暢銷的機(jī)型，然而在3月份發(fā)生第二起致命墜機(jī)事故后，全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)勒令該機(jī)型停飛。此后，價(jià)值超過(guò)300億美元的飛機(jī)處于閑置狀態(tài)。

    在林智杰看來(lái)，MAX是否暫時(shí)停產(chǎn)，主要取決于MAX停飛持續(xù)多久。如果只是兩三個(gè)季度，波音更愿意通過(guò)調(diào)減產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)，避免對(duì)全球供應(yīng)鏈造成巨大影響。但如果是更長(zhǎng)時(shí)間，造出來(lái)的飛機(jī)無(wú)法交付，換不成錢，成本又在支出，“進(jìn)一步調(diào)減產(chǎn)能直到暫時(shí)停產(chǎn)，都會(huì)成為擺在波音面前的選項(xiàng)。”林智杰表示。

    據(jù)波音公司董事長(zhǎng)丹尼斯·米倫伯格透露，如果737MAX能夠在今年第四季度初重新升空，其2020年的產(chǎn)量可能會(huì)上升到每月57架；但是，復(fù)飛時(shí)間繼續(xù)推遲，公司可能將進(jìn)一步削減其產(chǎn)量，甚至?xí)和Ｔ撓盗酗w機(jī)的生產(chǎn)。

    受波音公司第二季度巨額虧損和737MAX系列飛機(jī)或遭停產(chǎn)消息影響，24日美股開盤后不久，波音的股價(jià)便一路下跌，跌幅一度高達(dá)3%，不少機(jī)構(gòu)亦同步降低了波音的評(píng)級(jí)。