本報記者 許潔

    “在零下20度至50度的中雨、中雪和6級大風(fēng)等極端天氣條件下可安全運行；配送距離提升了35%，最遠(yuǎn)可達5公里；機身采用了折疊三葉靜音槳的設(shè)計，飛行噪音下降了50%。”7月7日，在2023世界人工智能大會（WAIC）現(xiàn)場，美團第四代無人機前擠滿了參展的觀眾，工作人員正在向大家介紹。據(jù)悉，該機型研發(fā)歷時兩年多，是專注于城市低空物流配送場景的全新多旋翼機型。

    近幾年，隨著用戶消費習(xí)慣的改變和地面物流基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善，城市低空物流網(wǎng)絡(luò)進入快速發(fā)展期，低空空域資源也正在加速實現(xiàn)資本化，包括美團在內(nèi)的多家巨頭深耕低空經(jīng)濟。

    “各方的積極作為是很重要的，尤其是這幾年政策發(fā)展很快，6月28日，無人駕駛航空器飛行管理暫行條例出來，對無人機的應(yīng)用是極大的利好。”南京航空航天大學(xué)通用航空與飛行學(xué)院副院長張洪海對記者如此表示：“今年是中國低空經(jīng)濟的元年”。

    美團無人機開啟商業(yè)化運營

    無人機被視為新一代物流技術(shù)發(fā)展中的關(guān)鍵組成部分，也是“空中交通”這一全新產(chǎn)業(yè)中的一個重要細(xì)分領(lǐng)域，具有巨大的商用前景。摩根士丹利研究報告顯示，到2050年全球城市空中交通市場價值將達9萬億美元，而空中智慧物流將是最有希望率先實現(xiàn)商業(yè)化的細(xì)分市場。

    在國外，沃爾瑪、亞馬遜等零售巨頭，以及UPS和DHL等物流巨頭均考慮通過無人機物流提高業(yè)務(wù)效率，并積極推進無人機物流的研發(fā)或者合作運營。在國內(nèi)，深圳、上海是無人機政策的積極推動者。據(jù)統(tǒng)計，深圳擁有無人機企業(yè)超過1300家，2022年的產(chǎn)值已達750億元，占全國七成，其中消費級無人機更占據(jù)全球70%的市場份額。2023年，深圳市人大常委會將《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》作為重點立法項目，這也是全國首部低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展法規(guī)。

    美團高級副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中表示：“上海一直是中國科技創(chuàng)新與應(yīng)用的前沿地帶，兩年前，我們在上海創(chuàng)立了無人機建設(shè)城市低空物流網(wǎng)絡(luò)運營示范中心，如今，上海的首條無人機常態(tài)化商用航線已經(jīng)在金山正式運行，包括MANNER、永和大王等餐飲商家都已經(jīng)入駐了該航線。”

    美團無人機運營負(fù)責(zé)人楊俊偉對《證券日報》記者表示：“低空空域資源非常廣闊，過去因為技術(shù)層面的限制，這一資源的資本化過程遇到了非常大的阻力，但現(xiàn)在無論是需求還是信息技術(shù)，或是產(chǎn)業(yè)政策，都形成了突破，讓整個低空經(jīng)濟、低空產(chǎn)業(yè)能蓬勃往前走。”

    值得關(guān)注的是，7月5日，美團無人機發(fā)布了由無人駕駛航空器（無人機）、智能化調(diào)度系統(tǒng)以及高效率運營體系三部分組成的美團無人機城市低空物流解決方案，該解決方案可提供3公里半徑內(nèi)端到端零售物品配送15分鐘達的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。據(jù)悉，該方案已通過中國民航局審定，并獲得局方頒發(fā)的《特定類無人機試運行批準(zhǔn)函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證》。這一結(jié)果也意味著，美團無人機成為了一家貨運通用航空公司，可以開啟商業(yè)化運營。

    產(chǎn)業(yè)將往哪個方向走？

    當(dāng)前，企業(yè)在無人機研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售、運營各個環(huán)節(jié)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。未來，城市低空物流產(chǎn)業(yè)將朝哪個方向走，如何才能管理得更好，讓無人機更安全、高效，成為業(yè)界關(guān)心的話題。

    對此，張洪海表示：“既然是低空經(jīng)濟就一定要有經(jīng)濟規(guī)模，一定要以需求牽引，應(yīng)用至上。如果研發(fā)無人機不能使用，那就說明定位是不清晰的。美團無人機定位很準(zhǔn)確，就是聚焦城市幾公里內(nèi)的物流。第二點是產(chǎn)業(yè)的集成，如果只有無人機，卻沒有其他配套產(chǎn)業(yè)也是做不起來的。從飛行器到調(diào)度平臺，到后面的運營體系，也要有城市低空監(jiān)管平臺的結(jié)合。第三點是政產(chǎn)學(xué)的協(xié)同創(chuàng)新。這個體系是一個全新的管服體系，全新的規(guī)則體系，不可能每個單位自己研制。因此我們呼吁各方強強聯(lián)合，共同開放合作，一起來催生這個新興產(chǎn)業(yè)。”

    美團副總裁、無人機業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年對《證券日報》記者表示，“我們認(rèn)為，未來城市低空物流發(fā)展有三個趨勢：第一要更加高效。為什么說更加高效？因為在一定規(guī)模下，物流是拼效率的業(yè)務(wù)，只有高效能才能支持更大的規(guī)模，物流才能從一個科技的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化真正推動經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)。”

    “其次，對于低空物流來說，我們需要更加安全。大家知道，無人機在低空飛行，安全是最根本的保障，如果沒安全，就沒有社會各界的信賴。”毛一年表示，“第三，我們希望這套系統(tǒng)更具智能性。從某種意義上說，更高效、更大的規(guī)模、更加安全之間本身是有矛盾的。要解決這個矛盾，只能靠科技發(fā)展，只能靠更加智能的技術(shù)，從根本上解決這個矛盾。因此，更加智能也是唯一的發(fā)展路徑。”

（編輯 張明富）