本報記者 龔夢澤

    7月13日，一汽解放發(fā)布重卡行業(yè)內(nèi)首個智慧動力域品牌。一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記朱啟昕在接受《證券日報》記者采訪時表示，該品牌是以客戶為中心，面向整車與場景的軟件定義動力系統(tǒng)解決方案的專屬品牌。與此同時，搭載“解放智慧動力域”的第800萬輛新車也迎來了下線。

    據(jù)記者了解，“解放智慧動力域”突破性的統(tǒng)領(lǐng)全新13升發(fā)動機、集成式AMT變速箱、換代435橋的低碳動力和新能源零碳動力。那么，這套軟件系統(tǒng)是否是由一汽解放獨立開發(fā)的呢？在一汽解放高層采訪環(huán)節(jié)，記者留意公司有三次提到“華為”，并表示一汽解放“智慧動力域”有華為給予的反饋和幫助。值得一提是，此前與華為合作的諸多車企，在獲得流量和關(guān)注度大幅增長的同時，也盡數(shù)點燃了資本市場對其的熱情。

    “智慧動力域”讓解放走在行業(yè)前列

    中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰表示，“解放智慧動力域”是為傳統(tǒng)汽車與新能源汽車發(fā)展服務(wù)，可以說它讓一汽解放在產(chǎn)品技術(shù)和社交上都走在了前面。

    事實上，早在2019年5月份，一汽解放就與華為簽署協(xié)議，全面深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。當(dāng)被問及華為接下來會在一汽解放重卡智能化方面發(fā)揮怎樣的作用，一汽解放高層對《證券日報》記者表示，解放正在與華為合作制定未來的智能車，“現(xiàn)在動力域只用了一部分技術(shù)。”

    在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的“新三化”正加速重塑汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈冗長的汽車產(chǎn)業(yè)也正向?qū)I(yè)化和細分化發(fā)展。乘用車領(lǐng)域自動駕駛測試牌照的發(fā)放和L4級的自動駕駛線路都呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢。那么，商用車應(yīng)用領(lǐng)域又是怎樣一番景象呢？

    對此，一汽解放總經(jīng)理助理趙國清認為，乘用車軟件定義方案多數(shù)為一種娛樂的社交平臺，而“解放智慧動力域”則更多解決用戶賺錢的問題。

    朱啟昕對此做出了詳細闡述，“解放智慧動力域”針對不用的使用場景，搭建了多種解決方案平臺，可滿足全部商用車的動力需求。面向未來，“解放智慧動力域”肩負“智慧交通運輸解決方案提供者”的責(zé)任使命，持續(xù)擴展智慧物流開放計劃。

    商用車L4級自動駕駛有待時日

    “華為為‘解放智慧動力域’品牌的誕生提供了有益幫助。”有一汽解放相關(guān)高層對《證券日報》記者表示，“智慧動力域”技術(shù)上用到了華為硬件方面的技術(shù)平臺，相當(dāng)于電腦自身帶的操作系統(tǒng)。除此之外，用人操作系統(tǒng)軟件（人機交換界面）是我們的，因為他也沒法做，因為這個是我們的核心。

    據(jù)了解，目前華為于車企合作方式分別有華為HI、華為HiCar和華為智選3種模式。“我們與人合作有一條原則，所有軟件都是由一汽解放自己來，”上述人士強調(diào)道，華為只是提供底層的操作系統(tǒng)。

    事實上，我國物流業(yè)雖然體量巨大，但存在事故率偏高、成本高、規(guī)模小等問題。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的物流需求仍在不斷加大，但與此同時，我國勞動年齡人口還在進一步減少，這將導(dǎo)致未來物流行業(yè)形成巨大司機缺口。

    一汽解放敏銳地捕捉到了這一領(lǐng)域龐大的現(xiàn)實需求和未來前景，針對與華為研發(fā)的下一代智能汽車，上述人士方面并沒有過多透露，但他表示，L5級無人駕駛當(dāng)前只是一個愿景，“L4級自動駕駛當(dāng)前依然沒有實現(xiàn)，自動駕駛最關(guān)鍵就是安全性。到無人駕駛時候，可能好多系統(tǒng)就是雙備份、比如說轉(zhuǎn)向、制動、電腦都是雙份的，現(xiàn)在還沒在商用車領(lǐng)域達到這個水平，包括零部件供應(yīng)商體系還沒有達到。”

    業(yè)內(nèi)普遍認為，通過打造優(yōu)秀的虛擬卡車司機，未來可以大幅提高物流行業(yè)行車安全，彌補勞力不足，解決人力管理規(guī)模不經(jīng)濟的問題，讓組建大型車隊成為可能，提升行業(yè)效率。對此，一汽解放方面認為，重卡達到L4級自動駕駛水平造車成本要增加10萬元-20萬元，而司機的角色也將轉(zhuǎn)變?yōu)榧兇庋哼\員的角色。

（編輯 張偉）