本報記者 龔夢澤

    在長達(dá)6天的連續(xù)上漲之后，2月5日，特斯拉股價逆勢暴跌17%，創(chuàng)下了最近8年來的最大單日跌幅，也中止了特斯拉此前連續(xù)6個交易日高速增長，總體漲幅接近60%的“兇猛勢頭”。而這也使得公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的財富一天縮水了近59億美元（約合人民幣411.3億元）。

    據(jù)記者了解，得益于中國工廠的快速建設(shè)、提前推出的ModelY，以及位于內(nèi)華達(dá)州電池工廠的首次盈利，特斯拉股價在過去的三個月里快速攀升，此前一周更是加速至令人目眩的速度。以最高股價計算的市值突破1700億美元，特斯拉已經(jīng)超過了福特汽車、通用汽車、本田汽車、法拉利（在美上市）四家車企市值之和，也超過大眾和寶馬市值總和。

    回顧特斯拉股價的“封神”之路。早在2019年6月份，由于一季度財報顯示的虧損狀況和諸多不利消息，特斯拉的股價從年初的347美元，一路跌至178美元；隨后的二季度，盡管虧損有所下降，但受到眾多資本做空和負(fù)面消息的影響，股價仍長期徘徊于230美元左右。

    去年10月份，特斯拉發(fā)布第三季度財報宣稱實現(xiàn)了盈利，并公布了上海超級工廠的諸多細(xì)節(jié)，冰封的股價迅速回暖，從254美元一路上漲至354美元；同年11月份，特斯拉電動皮卡Cybertruck發(fā)布，伴隨著新車的曝光度，公司股價摸至430美元位置。

    時間來到今年1月份，上海工廠國產(chǎn)版Model3的正式交付，點燃了特斯拉股價飛升的引爆點，580美元股價已紅極一時；而疊加特斯拉第四季度再次實現(xiàn)盈利，并擁有大量現(xiàn)金儲備的財報消息傳出，讓眾多猶豫不決的資本真正看到了特斯拉的驚人戰(zhàn)力，股價再次起飛，僅一天就讓做空資本虧損近25億美元。

    對此，資深汽車分析師林示表示，近兩年各大傳統(tǒng)車企巨頭先后加入電動車市場，資本也更加看清楚了電動車市場的巨大潛力。當(dāng)這個信號愈來愈清晰時，持幣觀望的資本逐漸開始從“該筆投資是否盈利”快速轉(zhuǎn)變成為“再不押注就晚了”。

    據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，進(jìn)入2020年以來，特斯拉股價的累計上漲幅度已經(jīng)達(dá)到了112%，馬斯克據(jù)此已實現(xiàn)高達(dá)176億美元的財富增長。林示認(rèn)為，資本對電動車市場逐漸看好，特斯拉又是該行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，所以獲得了大量資本青睞。

    然而，值得一提的是，在當(dāng)日特斯拉股價下跌之前，就有不少分析機構(gòu)及分析師稱，特斯拉的股價將會有再次下跌的可能。部分機構(gòu)認(rèn)為特斯拉的市值已經(jīng)脫離了基本面，華爾街分析師對特斯拉的看法更是達(dá)到有史以來最悲觀水平。

    據(jù)市場研究機構(gòu)FactSet估計，目前約有45%的華爾街分析師對該股給予“賣出”評級，而只有19%的分析師認(rèn)為應(yīng)該“買入”該股，其余36%的人對該股的評級為“持有”。這是華爾街有史以來對特斯拉股價看法最悲觀的時刻，上次碰到類似情況還要追溯到該公司2010年6月的首次公開募股（IPO）。

    對此，林示向記者表達(dá)了較為積極的看法。在其看來，電池技術(shù)和量產(chǎn)能力決定著其電動車企業(yè)的競爭力，擁有強大電池自研能力的特斯拉先是與松下聯(lián)合，后又與寧德時代達(dá)成合作意向，將非常有利于未來的成本控制和技術(shù)推進(jìn)。

    更為關(guān)鍵的是，越來越多的人開始深刻認(rèn)識到特斯拉不單單是一家車企，更像是利用電動車作為載體的軟件公司，其軟件技術(shù)在三電系統(tǒng)、車機系統(tǒng)，尤其是自動駕駛系統(tǒng)中皆有體現(xiàn)。“谷歌投資的無人駕駛公司W(wǎng)aymo在還沒有上市的情況下，外界就給出了千億美元的估值。反觀特斯拉累計交付量已接近百萬輛，其Autopilot積累里程更是超過48億公里，足見特拉斯的潛力空間之大。”林示表示。

（編輯 白寶玉）