——專訪長城汽車股份有限公司董事長魏建軍

    ■本報記者/董少鵬 謝嵐 見習記者/吳曉璐

長城汽車董事長魏建軍（左）接受《證券日報》記者董少鵬（右）采訪 吳曉璐/攝

    “哈弗的英文名稱HAVAL，是英文‘haveall’的縮寫，意思就是‘擁有你想要的一切’”，站在哈弗技術(shù)中心主樓數(shù)十米高的大廳里，長城汽車工作人員向來往的參觀者熟稔地介紹道。

    近日，《證券日報》記者走訪了位于河北省保定市的長城汽車，并參觀了哈弗技術(shù)中心，在這個投資50億元的研發(fā)中心，可完成從產(chǎn)品企劃、造型規(guī)劃、工程設計、產(chǎn)品試制及實驗等完備的整車產(chǎn)品開發(fā)工作，其中包括國內(nèi)最大，且技術(shù)水平在國際上也屬領(lǐng)先的環(huán)境風洞實驗室。

    與此相對應的一組產(chǎn)銷數(shù)字是，今年1月份至11月份，長城汽車累計銷售汽車91.92萬輛。其中，11月份，長城汽車產(chǎn)銷突破13萬輛，長城汽車旗下的標桿品牌——哈弗銷量突破10萬輛，環(huán)比增長25.23%。都市智能SUV哈弗H6，已經(jīng)累計66次登頂中國SUV車型單月銷量冠軍，“現(xiàn)在H6還是爆款”。

    “很難想象，如果沒有改革開放，我們能發(fā)展到這種程度。”長城汽車董事長魏建軍對記者感嘆道。他表示，改革開放給予民營企業(yè)最大的資源，在體制上，改革開放給創(chuàng)業(yè)者“松綁”，是長城人緊緊抓住了時代給予的各種機遇。

    長城汽車創(chuàng)業(yè)者起步于“城市里的村莊”

    與大多白手起家的企業(yè)家不同，談到自己創(chuàng)業(yè)史的時候，魏建軍坦言，“我沒有太多的辛酸史”，自己選擇創(chuàng)業(yè)是家庭和當時所處的社會環(huán)境使然。

    “我的父輩談不上有錢，但是他們都干企業(yè)，也都是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。另外，我們村的情況也比較特殊”，魏建軍告訴記者，高中畢業(yè)后，他在北京一家工廠上班三年。1983年，父親復員創(chuàng)辦企業(yè)，全家放棄北京戶口回到保定。

    上世紀八十年代正是改革開放初期，城鄉(xiāng)經(jīng)濟和生活條件差異巨大。放棄北京戶口附帶的各種福利回到農(nóng)村，魏建軍一家需要極大的魄力和勇氣。

    魏建軍的老家是保定市周邊的一個城中村。“我們沒有可以耕種的地，大家吃的都是商品糧。所以我們做生意的意識比較強。”

    長城汽車成立于1984年，前身是長城工業(yè)公司。成立之初，這家在保定市南大園鄉(xiāng)注冊的集體所有制企業(yè)主要從事汽車改裝業(yè)務。1989年，公司經(jīng)營不善陷入虧損，南大園鄉(xiāng)政府無奈開出優(yōu)惠條件引人承包。

    那年，魏建軍26歲，卻已經(jīng)積累了多年工作和經(jīng)商經(jīng)驗。“做了三年工人后，回保定跟著父親干了兩年，之后又借了5萬元創(chuàng)業(yè)，造了三年水泵。”

    1990年7月份，年輕的魏建軍主動請纓，承包了長城工業(yè)公司，擔任總經(jīng)理。當時，公司總資產(chǎn)僅300萬元，負債高達200萬元，只有60個員工。

    “當時公司只有改裝資質(zhì)，沒有制造資質(zhì)。到了2002年，公司才有了整車制造的資質(zhì)。但是當時我們規(guī)模很小，各種資源是很差的。一路走來，我們資源都是改革開放所賦予的。”魏建軍感嘆道。

    “做鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)起步都是很低的。我開玩笑說，我們只有一條路，就是當老板。改革開放給了我們一條路。”憶往思今，魏建軍笑道。

    在接受采訪的過程中，魏建軍多次強調(diào)，是改革開放造就了長城汽車。而這些抓住改革開放機會、在市場競爭中脫穎而出的優(yōu)秀民營企業(yè)家，也獲得了國家和社會的肯定。2018年10月24日，中央統(tǒng)戰(zhàn)部和全國工商聯(lián)公布了《改革開放40年百名杰出民營企業(yè)家名單》，魏建軍就位列其中。

    長城汽車的“聚焦”戰(zhàn)略 從皮卡到SUV都不怕市場“冷”

    在魏建軍接手初期，長城汽車主要業(yè)務仍以改裝車為主，因此只能在大市場里面、細分市場里面尋找機會。

    1995年，魏建軍在泰國考察時發(fā)現(xiàn)，滿大街跑的都是皮卡，而國內(nèi)卻是以轎車為主。在分析了國內(nèi)皮卡市場之后，他判斷，競爭對手比較弱，而國內(nèi)的皮卡市場還有很大潛力。

    如魏建軍所料，長城推出的實用性皮卡，由于質(zhì)優(yōu)價廉，很快贏得了消費者的青睞。短短三年，長城產(chǎn)銷皮卡銷量達到7000余輛，成為國內(nèi)行業(yè)老大。1999年長城皮卡產(chǎn)銷己達到1.3萬輛，保持市場銷量第一。

    1998年，長城工業(yè)公司改制為長城汽車有限責任公司。1999年，南大園鄉(xiāng)政府將持有的21%長城汽車集團股權(quán)以800萬元轉(zhuǎn)讓給魏建軍。至此，長城汽車集團完成了集體所有制到私有化的過渡，魏建軍持有公司46%股權(quán)，成為實際控制人。

    2000年，在皮卡不能進城、公司又無資質(zhì)生產(chǎn)轎車的情況下，魏建軍看準10萬元以下的經(jīng)濟型SUV的市場空間，決定由皮卡向SUV戰(zhàn)略延伸。之后，長城汽車定位精準的哈弗SUV，再一次俘獲了消費者的心。

    熟悉長城汽車的人也對記者表示，“長城汽車做產(chǎn)品，就一個理論——“聚焦”，從皮卡做起，到聚焦SUV，公司才從小到大、由弱變強”。由于“聚焦”戰(zhàn)略，長城皮卡在國內(nèi)已經(jīng)連續(xù)20年銷量第一，并且使長城汽車成為中國SUV領(lǐng)導者。

    “消費者在買東西的時候，是按品類劃分去挑選的，所以我們尊重一個原則，就是聚焦”，魏建軍說道，“所以我們是品類品牌，哈弗定位經(jīng)濟型SUV，WEY定位豪華SUV。”

    在今年經(jīng)濟下行壓力大、汽車市場整體遇冷的背景下，長城汽車卻捷報頻頻——11月份月銷量達到13.25萬輛，環(huán)比增長20.35%，刷新今年單月銷量紀錄，其中哈弗品牌銷量高達10.64萬輛。

    據(jù)記者了解，目前，長城汽車旗下?lián)碛虚L城皮卡、哈弗、WEY和歐拉四個品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類。

    歐拉是長城汽車今年成立的新品牌，專注純電動汽車。除此之外，今年7月份，長城汽車和寶馬集團正式簽署了合資合作協(xié)議，雙方各持股50%建立光束汽車有限公司，共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺。

    “合資公司定位是制造純電動汽車，產(chǎn)品面向全球市場。”長城汽車董秘徐輝告訴記者，之前汽車行業(yè)的合資公司是“以市場換技術(shù)”，由外方提供產(chǎn)品和技術(shù)，由中方生產(chǎn)，共同經(jīng)營合資公司。這次公司和寶馬的合作，是雙方從研發(fā)、設計到生產(chǎn)、營銷的全方位深度合作。這種合作建立在平等互補的基礎上，沒有技術(shù)壁壘，只有互利共贏。

    這家“保定府”企業(yè)擁有六個海外技術(shù)中心

    在一次新車發(fā)布會上，沒有跟任何人打招呼的情況下，一貫低調(diào)的魏建軍，自己駕駛長城汽車新款車型漂移登場，現(xiàn)場的人都驚呆了。

    長城汽車一位高管向記者描述的這一幕場景，令人印象深刻。“魏總一直堅持造車、造好車，是因為他真的特別喜歡車。他在年輕時候還被人稱‘保定車神’”，他說。

    魏建軍愛車，也了解車，在造車這件事上，他也極具全球視野。

    “保定是個小城市，想吸引人才進來非常難，但是要想改變地區(qū)環(huán)境也不太現(xiàn)實，所以需要建立全球研發(fā)布局。”魏建軍表示，每款車的設計，不是一個造型中心在做，是全球多個造型中心同時在做，最后再集中挑選。

    他表示，建立國際化的研發(fā)中心，從另一方面來看，也降低了成本，是一種全球化資源優(yōu)化。“全球研發(fā)可以優(yōu)化資源，節(jié)省成本。在印度，軟件人才特別多，同樣的工程師，成本比國內(nèi)低一半以上。但是，如果找自動駕駛相關(guān)人才，就得去美國。”

    據(jù)記者了解，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發(fā)布局。去年，伴隨奧地利、韓國技術(shù)中心正式運營，長城汽車海外技術(shù)中心已有6個。哈弗技術(shù)中心為國內(nèi)規(guī)模最大整車研發(fā)中心之一，具備研發(fā)、試制、試驗、造型、數(shù)據(jù)五大功能區(qū)域，實現(xiàn)了整車及零部件的研發(fā)布局。

    如果不是親身到長城汽車采訪，我們很難感受到這家誕生在“保定府”的公司是如此現(xiàn)代，如此國際化。

    去年，長城汽車自主研發(fā)7DCT濕式變速器榮獲“世界十佳變速器”殊榮。另外，公司自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機，在去年的“中國心”年度十佳發(fā)動機評選活動中，榮獲“十佳發(fā)動機”稱號。

    “我們的發(fā)動機達到國際水平，長城的出租車跑了40萬公里到50萬公里不需要大修。”魏建軍說道。

    該高管對記者表示，寶馬選擇合作伙伴非常嚴格，能夠跟長城合作，一方面是看中公司的研發(fā)和技術(shù)水平，另外跟公司的管理方式也有一定關(guān)系。“公司的制度嚴格是為了強調(diào)執(zhí)行力。對于制造企業(yè)來說，不進行嚴格管理，如果員工的思想松散，對生產(chǎn)是有影響的。”

    記者了解到，長城汽車雖然是民營企業(yè)，但并不實行家族式管理，而是采取“一人一族”的做法，即一個家族在公司中只有一個人。“‘一人一族’除了表面含義之外，還有排除拉幫結(jié)派的意思，所以公司創(chuàng)造了比較干凈的人際環(huán)境，從公司政治上沒有派系和小團體。”魏建軍告訴記者。

    除了在全球設立研發(fā)中心，長城汽車也非常重視人才的引進。“長城汽車的員工大部分都是外地人，保定人比例很小，還有來自全球幾十個國家不同膚色的人。保定就有400多位來自全世界各地的研發(fā)人才”，魏建軍表示，“有好的裝備，更要有好的人才隊伍。”

    為了解決這些“外鄉(xiāng)人”的后顧之憂，讓他們安穩(wěn)地在保定工作，長城汽車管理層花了很大功夫。

    在公司投資建設示意圖里，一座學校引起了記者的注意。長城汽車工作人員介紹到，“這是2016年9月份投入使用的長城學校，主要是解決員工子女上學的問題。”

    “我們學校的定位是全國最好的，是9年制的學校，也有國際幼兒園。雖然我們是私立學校，但是很便宜”，提到學校，魏建軍興致勃勃，“我們有個更大規(guī)模的高中校區(qū)已經(jīng)建好了，明年就可以使用。”

    “成為世界的‘長城’是我人生最大的價值”

    今年前11個月，長城汽車累計出口數(shù)量已經(jīng)達到4.29萬輛，較去年同期增長18.45%。自1998年實現(xiàn)出口以來，截至目前，長城汽車已經(jīng)出口俄羅斯、智利、南非等地區(qū)。

    “走出去是必然的，所有經(jīng)濟體強大的標志就是資本輸出。我們家電、手機等消耗品已經(jīng)走出去了，下一步就應該是汽車”，魏建軍認為，“我們民族品牌要體現(xiàn)自身的價值，就是打造國際化的品牌。”

    “所以，我們研發(fā)的下一代車型，都是面向全球的，針對不同地區(qū)，有不同的標準。比如，俄羅斯非常冷，東南亞非常潮濕，各個地方的版本都不同，我們要滿足各地區(qū)消費者的需求”，魏建軍認為，從全球來看，中國汽車的標準已經(jīng)非常高了。

    魏建軍同時告訴記者，公司在俄羅斯的圖拉工廠，明年將建成投產(chǎn)。“工廠建成后，將實現(xiàn)本地生產(chǎn)、本地銷售，也會覆蓋俄羅斯周邊國家。我們早在幾年前就開始布局俄羅斯的工廠，響應了國家走出去‘一帶一路’的號召。”

    長城汽車另一位高管進一步向記者介紹，俄羅斯的圖拉工廠，是公司海外首個四大工藝獨齊全的獨資制造工廠。它同時也證明了，“一帶一路”并不只是輸出產(chǎn)品，公司將技術(shù)、制造、市場以及運營和品牌建設全部帶到俄羅斯，拉動俄羅斯本地就業(yè)、本地產(chǎn)業(yè)零部件配套。同時也大大降低公司的成本，提高海外市場的產(chǎn)品競爭力。

    該高管表示，這些年公司一直在培育長城汽車走向國際化市場，這包括全球化的研發(fā)、各地區(qū)市場企劃、產(chǎn)品企劃等。目前，長城汽車布局了幾十個重點市場，以中國為基礎，遍及歐洲、亞洲、非洲、南美等多個國家和地區(qū)。另外，長城汽車與寶馬合資建立光束汽車，產(chǎn)品也將面向全球市場。

    對于這次與寶馬的合作，徐輝認為，這是一次絕好的成長機遇。不僅能為長城汽車深耕新能源市場提供強大的助力，更可以快速完成長城汽車的國際化戰(zhàn)略構(gòu)想。通過合作，長城汽車不僅可以走得更遠更穩(wěn)，還可以走得更快，以更開放、包容的心態(tài)，結(jié)合自身的優(yōu)勢，加快完成長城汽車的新能源國際化戰(zhàn)略。

    其實，對于“走出去”，魏建軍還有自己另外的思考。

    “干了一輩子，究竟要怎么去總結(jié)？做國際化的品牌、讓長城汽車在國際上有一定的市場占有率，讓中國的‘長城’成為世界的‘長城’，這才是公司最大的價值，也是我人生的價值。讓中國車跑遍世界，這也是所有中國汽車人的夢想，可能比掙點錢還重要。”最后，魏建軍若有所思地說道。