初冬的陽(yáng)光照在察爾汗鹽湖腹地，一座座銀白色的鋰離子吸附塔熠熠生輝。這里是A股上市公司鹽湖股份旗下藍(lán)科鋰業(yè)電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。面對(duì)火爆的下游需求，這個(gè)“1+2”萬(wàn)噸級(jí)生產(chǎn)基地正開(kāi)足馬力生產(chǎn)。

    短短數(shù)年間，這片大西北的“荒涼之地”，已成為中國(guó)重要的鋰鹽材料供應(yīng)重鎮(zhèn)。沿著鋰鹽向產(chǎn)業(yè)鏈下游眺望，數(shù)百家產(chǎn)業(yè)鏈公司在A股市場(chǎng)踔厲奮發(fā)，一幅波瀾壯闊的新能源產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)產(chǎn)圖景徐徐展開(kāi)……

    這是A股市場(chǎng)備受矚目的新賽道。

    “開(kāi)辟發(fā)展新領(lǐng)域新賽道，不斷塑造發(fā)展新動(dòng)能新優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就是典型的新賽道！”武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長(zhǎng)董登新說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，目前我國(guó)新能源汽車(chē)已具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

    多重因素發(fā)酵，推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在全球強(qiáng)勢(shì)崛起。從上游的鎳、鈷、鋰等礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)提煉，到正極、負(fù)極、電解液以及隔膜等新材料，再到電池電機(jī)電控等核心零部件，最后到整車(chē)廠(chǎng)，A股市場(chǎng)匯聚了超過(guò)400家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司。產(chǎn)業(yè)上下游合力形成的強(qiáng)大供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，讓新能源汽車(chē)跑出中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新動(dòng)力”。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年11月10日，A股新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈公司總市值約為9.96萬(wàn)億元，與2017年底的2.48萬(wàn)億元相比，5年時(shí)間增長(zhǎng)約3倍。

    新動(dòng)力：中國(guó)汽車(chē)業(yè)“換道超車(chē)”

    7年前，曾有媒體對(duì)特斯拉發(fā)出警示：特斯拉，忘了蘋(píng)果，“小心”比亞迪！

    果不其然。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，比亞迪新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售21.8萬(wàn)輛，約是第二名特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量的3倍。

    “比亞迪已成名副其實(shí)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，完成了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。”王傳福曾自豪地說(shuō)，比亞迪在電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口211.7萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年出口量。其中，新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。歐美等國(guó)已成為我國(guó)汽車(chē)出口的增量市場(chǎng)。

    曾經(jīng)，中國(guó)汽車(chē)是“低端車(chē)”的代名詞。“國(guó)產(chǎn)車(chē)毛病多”“買(mǎi)車(chē)還是要買(mǎi)進(jìn)口車(chē)”等言論，在數(shù)年前頗為流行。如今，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大浪潮中，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”。

    在日前召開(kāi)的“東方英才論壇——新時(shí)代人才引領(lǐng)驅(qū)動(dòng)上海高端制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”主題論壇上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在面臨“時(shí)代之變”。其中，積極的方面包括：新能源汽車(chē)異軍突起，自主品牌加速崛起，整車(chē)出口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力正在提升；面臨的挑戰(zhàn)包括：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的不確定性，電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企整體轉(zhuǎn)型的壓力。面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“時(shí)代之變”，上汽集團(tuán)正在努力打造技術(shù)產(chǎn)品的“硬實(shí)力”和人才隊(duì)伍的“軟實(shí)力”，全力向電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展新賽道轉(zhuǎn)型。

    在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)換道之前，中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)已率先崛起。10余年前，日本在松下、三洋和索尼組成的“三巨頭”帶領(lǐng)下，鋰電池占到世界近九成的份額，一度形成壟斷的局面。如今，中國(guó)動(dòng)力電池在全球的市場(chǎng)占有率已接近三分之二。

    據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)的年內(nèi)市占率已達(dá)34%，遠(yuǎn)超第二名LG新能源14%的份額數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)五連冠。

    據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，今年前三季度，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10中有6家中國(guó)上市公司，包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、孚能科技和欣旺達(dá)，這6家公司的總裝機(jī)量占到全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的57%。

    不僅如此，后來(lái)者還在加速追趕。11月18日，蜂巢能源申報(bào)科創(chuàng)板IPO獲上交所受理，擬募集資金150億元在國(guó)內(nèi)多地投建動(dòng)力電池項(xiàng)目。

    另?yè)?jù)公開(kāi)信息，以2025年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，寧德時(shí)代、比亞迪等6家頭部公司的產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到3000GWh，是2021年動(dòng)力電池產(chǎn)量的10倍多。

    新群體：合力撐起強(qiáng)大供應(yīng)鏈

    “訂單非常旺盛，我們的工廠(chǎng)都是建好一部分馬上開(kāi)始生產(chǎn)，有些廠(chǎng)房甚至一邊安裝門(mén)窗一邊生產(chǎn)。”今年6月，在寧波旭升集團(tuán)的5號(hào)生產(chǎn)基地，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴上海證券報(bào)記者。據(jù)了解，旭升集團(tuán)投資的10個(gè)工廠(chǎng)中，1號(hào)至5號(hào)工廠(chǎng)已達(dá)產(chǎn)，6號(hào)工廠(chǎng)一期已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，7號(hào)和8號(hào)工廠(chǎng)今年也將投入使用。

    旭升集團(tuán)主要從事精密鋁合金汽車(chē)零部件和工業(yè)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，可以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)輕量化鋁制品的一站式需求，是特斯拉、奔馳、寶馬等企業(yè)的合作伙伴。

    財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2021年，旭升集團(tuán)營(yíng)收從3.5億元快速增長(zhǎng)到30億元，凈利潤(rùn)從0.8億元增長(zhǎng)到4.13億元。

    旭升集團(tuán)只是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的代表之一。新能源汽車(chē)的飛馳，以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，培育了一大批以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈為主業(yè)的上市公司。“寧組合”“特斯拉小伙伴”“比亞迪朋友圈”，都成為近年來(lái)A股市場(chǎng)投資熱詞。

    據(jù)東方財(cái)富Choice統(tǒng)計(jì)，A股市場(chǎng)，與鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的上市公司已達(dá)330余家；直接與新能源汽車(chē)相關(guān)的公司接近400家；一個(gè)充電樁領(lǐng)域，就有100多家上市公司不同程度涉足；與特斯拉有直接或者間接業(yè)務(wù)關(guān)系的公司，則超過(guò)200家。

    “在中國(guó)，幾乎所有的（動(dòng)力電池）零部件，都可以找到專(zhuān)業(yè)的上市公司（來(lái)生產(chǎn)），這不僅有效保障了供應(yīng)，由于經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的公開(kāi)，還促進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)了創(chuàng)新。”韓國(guó)某龍頭電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，其他國(guó)家很難支持如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也難以與中國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)。

    資本市場(chǎng)對(duì)新能源公司的支持非常明顯。以磷酸鐵鋰龍頭德方納米為例，2019年，公司在行業(yè)內(nèi)率先上市，首發(fā)募資約4億元，2020年增發(fā)募資約12億元，2021年增發(fā)募資約31.6億元，3次募資總額約47.6億元。隨著產(chǎn)業(yè)的持續(xù)向好，同行企業(yè)萬(wàn)潤(rùn)新能日前登陸科創(chuàng)板，一次性融資就超過(guò)60億元。

    東方財(cái)富Choice統(tǒng)計(jì)顯示，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)賽道融資金額首次突破千億元大關(guān)。次年，這個(gè)金額已經(jīng)增至3639億元。其中，吸金能力最強(qiáng)的是寧德時(shí)代，2021年披露擬融資不超過(guò)450億元，已于今年6月底完成。此外，恩捷股份、國(guó)軒高科、星源材質(zhì)、多氟多、孚能科技等也紛紛推出超過(guò)50億元的定增募資計(jì)劃。

    正是因?yàn)槁氏壬鲜?，并依托資本市場(chǎng)平臺(tái)獲得充沛的融資能力，A股碳酸鋰雙巨頭天齊鋰業(yè)與贛鋒鋰業(yè)得以不斷充實(shí)鋰礦資源。

    “因?yàn)樘妓徜嚨膬r(jià)格，現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)頗有怨言，但是換個(gè)角度來(lái)看，他們對(duì)海外優(yōu)質(zhì)鋰資源的掌控，一定程度上提升了中國(guó)產(chǎn)業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，這又得感謝資本市場(chǎng)的支持。”有接受記者采訪(fǎng)的資深投資人士表示。2010年8月，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)先后在深交所上市，并在資本市場(chǎng)的支持下快速擴(kuò)張，成長(zhǎng)為全球鋰行業(yè)的龍頭公司。

    新征程：立足國(guó)內(nèi)，馳騁全球

    “全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在未來(lái)5年至10年繼續(xù)保持較高增速，中國(guó)和歐盟依然為全球新能源汽車(chē)增長(zhǎng)提供主要?jiǎng)恿Α?rdquo;國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，預(yù)計(jì)到2025年，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將突破1200萬(wàn)輛，保持約35%的年均增長(zhǎng)率。

    “我們以全產(chǎn)業(yè)鏈的方式參與了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這是個(gè)歷史性的時(shí)刻。我們甚至可以講，這是中國(guó)第一次以一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈為世界提供產(chǎn)品和服務(wù)。”億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成近日在一次演講中豪情滿(mǎn)滿(mǎn)，“全產(chǎn)業(yè)鏈兄弟們都在一起，走到全球都是腰桿子直直的。”

    劉金成認(rèn)為，中國(guó)鋰電池行業(yè)一方面確認(rèn)了技術(shù)實(shí)力；另一方面確認(rèn)了全球減碳的決心。這讓全行業(yè)可以放心投資，盡情投入。他介紹，億緯鋰能的全球布局已經(jīng)搭好框架，在做“精裝修”。未來(lái)，億緯鋰能希望建成有全球交付能力的公司。

    “全力以赴國(guó)際化。”中創(chuàng)新航副總裁王小強(qiáng)表示，公司剛與葡萄牙方面簽約，未來(lái)將在資源、客戶(hù)、人才研發(fā)體系等方面加速推進(jìn)國(guó)際化。

    高歌猛進(jìn)的國(guó)內(nèi)外需求，疊加后來(lái)者蜂擁而入，優(yōu)勢(shì)新能源公司今年以來(lái)上演了你追我趕的投資競(jìng)賽。

    今年2月，億緯鋰能宣布與云天化、恩捷股份、華友控股合作建設(shè)云南玉溪?jiǎng)恿﹄姵鼗?，?xiàng)目規(guī)劃總投資517億元。

    4月，寧德時(shí)代全資子公司四川時(shí)代在宜賓投資240億元建設(shè)的動(dòng)力電池宜賓制造基地七至十期項(xiàng)目開(kāi)工。

    8月，比亞迪宣布擬在宜春投資285億元，建設(shè)年產(chǎn)30GWh動(dòng)力電池和年產(chǎn)10萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開(kāi)發(fā)利用生產(chǎn)基地項(xiàng)目。

    產(chǎn)業(yè)鏈的下游，各類(lèi)配套設(shè)施也快速完善。以充電樁為例，2012年我國(guó)充電樁共計(jì)1.7萬(wàn)余個(gè)，而根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，2022年1至9月，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬(wàn)臺(tái)。

    汽車(chē)終端也在升級(jí)。今年11月8日，比亞迪公布旗下高端汽車(chē)品牌，并定名為“仰望”，定價(jià)在80萬(wàn)至150萬(wàn)元之間。

    站在A股5000家時(shí)點(diǎn)回望，以寧德時(shí)代、比亞迪等為代表的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭的崛起，不僅改變了行業(yè)，而且改變了外界對(duì)中國(guó)制造業(yè)群體的最初印象。

    早期，有不少企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)分工鏈條中處于末端位置，企業(yè)家為了獲得一份低端加工制造的訂單，不斷壓低身段。如今，我國(guó)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，以曾毓群、王傳福、劉金成為代表的“技術(shù)型”企業(yè)家脫穎而出。他們通過(guò)自主研發(fā)掌握核心技術(shù)，組建起一支全球化的技術(shù)研發(fā)和制造隊(duì)伍，勇敢顛覆已有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，在綠色低碳的大地上不斷書(shū)寫(xiě)中國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新的傳奇。