本報記者 龔夢澤

    10月31日，BeyonCa創(chuàng)始人兼董事長蘇偉銘接受了包括《證券日報》等少數(shù)媒體的專訪。在2個多小時的訪談中，蘇偉銘就外界普遍關(guān)心的幾個重要問題進(jìn)行了解答，并重申了聚焦深度場景造車的理念，以及對中國豪華電動車市場發(fā)展前景的篤定和信心。

    “50年代是美國車的天下，80年代是日本車的天下，90年代則是歐洲車的天下。未來會是中國車的天下。”蘇偉銘認(rèn)為，豪華電動車市場的窗口期，將從2025年持續(xù)到2030年。BeyonCa亦按照這一時間表，計劃于2023年春季正式發(fā)布首款產(chǎn)品和中文名。

    蘇偉銘稱，BeyonCa將秉持“深度場景定義汽車”的研發(fā)理念，對汽車人工智能、機(jī)器人技術(shù)、由算法驅(qū)動的用戶場景、現(xiàn)代銷售模式和汽車服務(wù)進(jìn)行生態(tài)整合，重塑端到端的汽車研發(fā)流程。產(chǎn)品方面，作為新品牌的首款概念車，GTOpus1定位為豪華電動跑車，價位在100萬元級別，直接對標(biāo)保時捷Taycan。

    聚焦健康切入新能源車市場

    前大眾最高職位華人高管下場造車

    “上次和大家見面，我還在大眾汽車集團(tuán)，也有一段時間了。”發(fā)布會上，蘇偉銘用了這樣的開場白。事實上，BeyonCa亮相之前，他更被人熟知的，是大眾汽車集團(tuán)中任職職位最高的華人。

    資料顯示，2005年，蘇偉銘離開戴姆勒進(jìn)入大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁；2015年，由他主導(dǎo)并參與的安徽大眾戰(zhàn)略項目成為大眾在華的第三家合資公司，也是中國第一家突破外資股比限制的整車生產(chǎn)企業(yè)。

    2018年底，隨著前大眾中國總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼退休，蘇偉銘也開始離任之路。2021年3月份，蘇偉銘轉(zhuǎn)投雷諾集團(tuán)，擔(dān)任雷諾中國區(qū)CEO。不久后，市場曝出蘇偉銘親自下場造車，一家名為“賓理”的智能電動汽車品牌開始出現(xiàn)在大眾視野。

    記者查詢天眼查顯示，截至目前，賓理汽車?yán)塾嬤M(jìn)行兩次融資，包括東風(fēng)汽車和長江資本。資料顯示，長江資本的全稱為湖北長江資本（股權(quán)）投資基金管理有限公司，而長投集團(tuán)于今年年初完成改組，為湖北省政府出資設(shè)立的國有獨資公司。也就是說，湖北省政府投資了這家造車新勢力。

    在百萬元量級豪華車型中，除了豪車的豪華設(shè)計、運動性能，以及當(dāng)下行業(yè)追捧的智能駕駛和智能座艙等內(nèi)容外，蘇偉銘認(rèn)為，豪華電動車相當(dāng)重要的使命，應(yīng)該洞察到用戶最底層的需求，即把健康搬進(jìn)豪華車?yán)铩?/p>

    談及對新一代豪華車的理解，蘇偉銘認(rèn)為，豪華高端車的設(shè)計語言就是最自然的差異化，高端車不需要介紹，一眼就能看出來。“我們就是要做歐洲之外的第一款豪華車。從行業(yè)的角度來說，中國的供應(yīng)鏈體系完整齊備，市場規(guī)模也占到全世界的三分之一，我們需要的就是把這個高質(zhì)量、高端技術(shù)的車打造出來。”

    至于外界普遍關(guān)心的“健康上車”的必要性和可行性，蘇偉銘告訴記者，有人會以很商務(wù)的角度問我，這個場景使用的頻率高嗎？到底有多少人會遭遇和在乎這樣的功能？我的答案是：我們需要的是一種Vision（愿景）。

    “李光耀當(dāng)時在建新加坡航空公司的時候，就有一個爭議，新加坡這么小的一個國家，有另建航空公司的必要嗎？李光耀的Vision，是讓新加坡成為一個交通空港樞紐。”蘇偉銘表示，我們在創(chuàng)業(yè)時也需要有一個Vision，之后再研究運營模型，而不是反過來先做可行性研究，基于此再做預(yù)可研，這是兩種完全不同的管理哲學(xué)。

    “我們要做的就是豪華車的深場景，深場景里我們聚焦健康，健康里再聚焦心腦血管類。這個聚焦要很小心，過度的聚焦會是小眾，我們要做的是適當(dāng)聚焦。”蘇偉銘表示，這不僅要求我們要建成健康生態(tài)服務(wù)，做到全感知、全響應(yīng)、全觸達(dá)的閉環(huán)深場景服務(wù)，更要求我們找到目標(biāo)客戶的群體畫像。

    蘇偉銘深知品牌的建設(shè)需要時間，BeyonCa的出現(xiàn)，是國內(nèi)電動汽車品牌向上的另一種探索，但市場能否接受一個以汽車健康為賣點的豪華車企，蘇偉銘和他的BeyonCa還需要拿出更多誠意。蘇偉銘告訴《證券日報》記者，BeyonCa已經(jīng)搭建起一支整車造車團(tuán)隊，除此之外，團(tuán)隊內(nèi)還招募了專門負(fù)責(zé)軟件智能、健康醫(yī)療的團(tuán)隊，甚至設(shè)置了首席醫(yī)療官崗位。目前在北京、上海、武漢設(shè)立了辦公室，在德國慕尼黑、新加坡設(shè)立了外觀設(shè)計中心和人工智能研發(fā)中心。

    “‘健康生態(tài)服務(wù)’是一種以數(shù)字技術(shù)為支撐的創(chuàng)新模式。這不是靠功能開發(fā)就能實現(xiàn)的，而是要從產(chǎn)品定義階段開始，重新進(jìn)行生態(tài)服務(wù)體系設(shè)計，這就是我們造車的核心理念。”在蘇偉銘看來，圍繞車內(nèi)健康場景提供的服務(wù)，才是未來智能電動豪華車的最大輕奢點。“把健康做出來，我們在國內(nèi)就有一席之位。”蘇偉銘表示。

    豪華電動車預(yù)計于2025年起勢

    中國基地將成為全球最重要工廠

    針對當(dāng)下的中國新能源車市場，蘇偉銘認(rèn)為，隨著補貼政策退坡，2025年中國和亞洲新能源車開始進(jìn)入消費驅(qū)動階段，這個節(jié)點上，電動車會第一次真正撼動主流傳統(tǒng)車企的燃油車市場份額。

    蘇偉銘對記者表示，豪華電動汽車市場將快速爆發(fā)，每年將有百萬輛量級的市場，且市場窗口期將從2025年持續(xù)到2030年。而驅(qū)動力來自兩方面：一方面是始終高速發(fā)展的豪華車增量市場，另一方面是有強勁電動化、智能化替代需求的豪華車存量市場。

    結(jié)合窗口期時間，蘇偉銘間接回應(yīng)了業(yè)內(nèi)對于其造車入場時間的議論。“如果BeyonCa現(xiàn)在推出去的話，我預(yù)測不一定能夠賣得好，我自己都覺得有點早。”蘇偉銘描述現(xiàn)在團(tuán)隊的心態(tài)和狀態(tài)為“也著急但也不著急”——著急的是企業(yè)創(chuàng)業(yè)一定要穩(wěn)定，一定要有節(jié)奏；不著急是豪車黃金期尚早，不用著急，一定要把基礎(chǔ)做好。

    蘇偉銘并不避諱談及目標(biāo)對象，BeyonCa需要迎擊的就是BBA（奔馳寶馬奧迪）的豪車市場。“不用回避，如果要做高端車，那避不開BBA。不過BeyonCa的故事與BBA的故事又不同，我們要有創(chuàng)新。作為一個初創(chuàng)的豪華品牌，他認(rèn)為，BBA的智能化進(jìn)展還需要好幾年時間，這是BeyonCa的機(jī)會。”

    不過顯然，當(dāng)下對標(biāo)BBA且擁有智能化能力的造車新勢力也很多。但蘇偉銘堅信，在豪華車和非豪車的設(shè)計語言、配置考慮、調(diào)教考慮還是有很大的差別，“我們追求BBA的一些傳統(tǒng)，新勢力是很難把握到精髓的。”

    所以，在豪華車擅長的領(lǐng)域，BeyonCa挖來了對豪華品質(zhì)有判斷力的設(shè)計師與匠人，核心創(chuàng)始團(tuán)隊成員曾任大眾汽車集團(tuán)全球董事會成員，負(fù)責(zé)賓利、保時捷、奧迪等品牌；負(fù)責(zé)研發(fā)的工程師曾監(jiān)管研發(fā)并發(fā)布20多款車，包括布加迪Chiron、賓利添越、飛馳、蘭博基尼Urus、保時捷911和奧迪R8等。

    當(dāng)記者問到BeyonCa合作制造問題時，蘇偉銘表示，首款車選擇與誰合作制造和家落在什么地方是兩個概念。“（售價原因）我們的量肯定不大，不可能在國內(nèi)找多個地方，一個地方建一個廠。我們在全世界只有兩個廠，一個廠在中國，一個廠在中國以外。所以從戰(zhàn)略角度來講，家的選擇對我們非常重要。因為這個家一旦確定，就將是我們?nèi)蜃钪匾墓S。”蘇偉銘如是表示。

（編輯 袁元）