本報記者 李春蓮

    1月14日，國家郵政局召開一季度例行新聞發(fā)布會。2021年，郵政快遞業(yè)將在快遞下鄉(xiāng)、末端投遞、人員建設和行業(yè)監(jiān)管等方面持續(xù)提升行業(yè)服務質(zhì)量水平。在末端投遞方面，智能快遞箱投遞率要達到10%以上，快遞公共服務站數(shù)量達到11.5萬個。

    國家郵政局新聞發(fā)言人、辦公室副主任侯延波表示，在快遞下鄉(xiāng)方面，2021年將提高建制村快遞服務通達率，東部地區(qū)基本實現(xiàn)快遞服務直投到村，中、西部地區(qū)分別達到80%和60%；新增政務便民網(wǎng)點1000個，鞏固提升建制村直接通郵成果，西部地區(qū)建制村周三班以上投遞比率超過95%。

    而在末端快遞投遞上，將進一步提升末端投遞服務水平，智能快遞箱投遞率達到10%以上，快遞公共服務站數(shù)量達到11.5萬個，以老舊小區(qū)改造為契機，加快推進智能快件箱（信包箱）、快遞公共服務站等末端設施建設。

    自2020年以來，快遞行業(yè)發(fā)展迅速，快遞量屢創(chuàng)新高。按照國家郵政局披露的數(shù)據(jù)，2020年預計完成快遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別為830億件和8750億元。

    隨著快遞量不斷增加，快遞物流企業(yè)不斷發(fā)力下沉市場。

    2020年4月，國家郵政局印發(fā)了《快遞進村三年行動方案（2020-2022年）》，明確了到2022年底，我國農(nóng)村快遞服務深度顯著增強，縣、鄉(xiāng)、村快遞物流體系逐步建立，城鄉(xiāng)之間流通渠道基本暢通，農(nóng)村綜合物流服務供給力度明顯加大，符合條件的建制村基本實現(xiàn)“村村通快遞”的目標。

    同日，中國快遞協(xié)會聯(lián)合郵政EMS、順豐速運、中通快遞、菜鳥網(wǎng)絡、阿里巴巴、京東集團等13家快遞物流和電商企業(yè)共同發(fā)出倡議，表示將積極響應和落實《行動方案》，同心協(xié)力推進“快遞進村”。

    值得一提的是，為落實國家郵政局“兩進一出”工程，助力“快遞下鄉(xiāng)”，切實解決邊遠農(nóng)村地區(qū)群眾收件難的問題。近日，北京市郵政管理局在已實現(xiàn)建制村“村村通郵”“村村通快遞”的基礎上，積極推進“郵快合作”，推動主要品牌快遞企業(yè)通過“郵快合作”下鄉(xiāng)進村。

    在此背景下，快遞企業(yè)末端建設提速勢在必行。

    中通快遞有關人士向《證券日報》記者表示，“公司從2018年底開始大力發(fā)展末端，截至去年三季度，共計建設約65000個末端站點，另外還鋪設了8500個快遞柜，提升了末端攬派效能，緩解了派送端因業(yè)務量增長帶來的人力不足。未來中通會繼續(xù)加大末端站點、自提柜的投放，我們的網(wǎng)絡會深化扁平化管理，直鏈末端，同時用科技賦能網(wǎng)點，提高網(wǎng)點精細化管理的水平”。

    與此同時，順豐、郵政、京東等都在加速末端建設和布局。除了各自發(fā)力，快遞企業(yè)也在通過資源共享和合作的方式在下沉市場布局。

    2020年12月29日，菜鳥裹裹宣布，與中國郵政速遞物流達成戰(zhàn)略合作，共建5萬個寄件點，打造寄快遞便民網(wǎng)絡。據(jù)了解，目前雙方已合作2萬多個站點，覆蓋29個省份、326個城市，未來會在縣鄉(xiāng)、中西部地區(qū)加大密度，新增超過3萬寄件點。

    2020年12月22日，德邦與韻達簽訂補充協(xié)議。內(nèi)容顯示，韻達將向德邦開放末端網(wǎng)點如韻達快遞超市的系統(tǒng)接口，結合渠道覆蓋需求將末端網(wǎng)點進行互通。

    事實上，對于市場前景廣闊又頗為復雜的下沉市場來說，快遞企業(yè)之間“抱團取暖”的方式可進一步降低成本。不得不提的是，2020年，為了不斷搶占市場，快遞企業(yè)之間的價格戰(zhàn)越演愈烈，快遞單價屢創(chuàng)新低。

    “對末端來講，從最后一公里、500米、300米到100米，尤其是在廣大不發(fā)達區(qū)域，最好采用聯(lián)盟機制或者協(xié)同合作機制，大家聯(lián)手行動是更好的。”貫鑠企業(yè)CEO、快遞物流專家趙小敏向《證券日報》記者表示，這樣效率更高，成本更低，服務也更好。這其中最大挑戰(zhàn)就是利益分割問題，如果這個問題想好，后邊操作起來也沒那么復雜。現(xiàn)在縣域經(jīng)濟發(fā)展成為重點，對物流企業(yè)來水是比較好的機會。但是要避免重復建設，要利用原來更好的資源，比如供銷合作社，中國郵政以及公共交通服務的資源，各方面要聯(lián)合起來。

    上述中通人士也提到，末端共配實現(xiàn)了區(qū)域性多品牌快遞的共同派送，具備末端降本增效的功能，他們的存在也可以為鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小企業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品上行提供解決方案，有助于提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的覆蓋率。但其還認為，目前共配合作模式還不成熟，還在前期摸索階段，更適合在末端網(wǎng)點建設不足的特定區(qū)域發(fā)展。

（編輯 張偉）