本報記者 朱寶琛

    國內(nèi)一家大型航空公司的機長葉明（化名），幾天前剛飛了趟紐約，目前正在接受隔離。

    像葉明一樣，近兩個月不再是“一個月有半個月的時間在天上飛”，還有該航空公司的乘務長李莉（化名），她目前每個月差不多就飛一兩趟航班。

    與機長和空乘人員變得清閑相伴的是，航空公司的業(yè)績也受到了不小的影響：目前已經(jīng)公布了一季度業(yè)績預告的山東航空和華夏航空，均為虧損。而中國國航、南方航空、東方航空4月17日均發(fā)布公告稱，一季度經(jīng)營業(yè)績會受到重大影響。

    民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰4月15日在民航局例行發(fā)布會上稱，因受新冠肺炎疫情影響，一季度全行業(yè)累計虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。

    國內(nèi)航線人氣在上升

    客座率下降，這是近期航空公司普遍面臨的問題。

    4月17日，中國國航、南方航空、東方航空披露了2020年3月份的經(jīng)營數(shù)據(jù)，記者注意到，三家航空公司的客座率均不到60%。其中，中國國航平均客座率為56.8%，同比下降23.9個百分點；南方航空客座率為58.16%，同比下降24.99個百分點；東方航空客座率為55.78%，同比下降27.01個百分點。

    李莉向《證券日報》記者介紹，自己前幾天飛了一趟北京-烏魯木齊的往返，去的時候有100多人，回來只有三四十人。“但這并不代表整個航空業(yè)的現(xiàn)狀，還是要看具體的航線情況，有的航線可能人會多一些。”

    最近剛乘坐了一趟國內(nèi)航班的黃先生，也在感慨機場“人不少”。他告訴《證券日報》記者，自己乘坐的航班，有七八成的客座率。

    除了前期的客座率下降，航空公司在疫情初期還不得不面臨另一個問題：退票。

    受新冠肺炎疫情影響，大家的出行計劃不得不進行調(diào)整，使得原本屬于出行旺季的春運，變成了“退票季”。

    “我們原計劃一家五口去廈門旅游的，經(jīng)過再三考慮，在出行的當天（1月24日）上午，還是把機票給退了。”家住北京市朝陽區(qū)的李琳（化名）告訴記者。

    1月23日，民航局發(fā)布通知稱，自2020年1月24日0時起，此前已購買民航機票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票銷售代理機構(gòu)應免費辦理退票，不得收取任何費用；1月27日晚間，民航局再次發(fā)布通知稱，民航免費退票政策延長至1月28日零時。

    游客銳減疊加退票，疫情影響之下，一季度多家航空公司虧損已成事實。比如，已經(jīng)發(fā)布一季度業(yè)績預告的山東航空和華夏航空，分別預計虧損5億元至7億元和9075.7萬元至11586萬元。

    中國國航、南方航空和東方航空，截至記者發(fā)稿時雖然都未披露具體數(shù)據(jù)，但均表示，疫情會對公司一季度業(yè)績產(chǎn)生影響。

    面對疫情帶來的影響，一系列的支持舉措已經(jīng)陸續(xù)推出。比如，民航局出臺的政策包括：免征航空公司應繳納的民航發(fā)展基金，對按照國務院聯(lián)防聯(lián)控機制部署執(zhí)行重大運輸飛行任務給予資金的支持，降低部分政府管理的機場空管油料收費標準等。

    各大航空公司亦采取了一系列舉措，比如，中國國航表示，截至3月底，集團把握市場需求變化，動態(tài)優(yōu)化運力投入，精細化營銷把控，積極尋求增利空間，通過國內(nèi)國際聯(lián)動、客運貨運聯(lián)動、資源保障聯(lián)動等舉措，盡力將疫情影響降至最低。

    東方金誠工商企業(yè)部高級分析師趙一統(tǒng)對《證券日報》記者表示，受疫情影響，全球航空運輸行業(yè)受到重大打擊，預計2020年行業(yè)信用風險將上升。國內(nèi)經(jīng)濟具有較強韌性，航空運輸需求仍然較強，待疫情結(jié)束后需求集中釋放，未來一段時期內(nèi)民航客運量仍具備持續(xù)增長的空間，強勁的航空需求反彈或?qū)_減部分負面影響。且疫情后，預計政府對行業(yè)扶持政策將不斷出臺，中長期來看，行業(yè)仍維持平穩(wěn)的發(fā)展趨勢。

    趙一統(tǒng)同時表示，疫情導致航空公司收入大幅下降，但人工支出、飛機租賃費、融資成本等固定支出變化不大。而中小型航司航線數(shù)量較少，且以支線為主，執(zhí)飛航班客座率低，單客成本大幅上升，現(xiàn)金流壓力明顯增大，其生存面臨重大挑戰(zhàn)。

    政府大力支持國際航線客改貨

    3月29日以來，民航局實行進一步調(diào)減國際客運航班量措施，即“五個一”政策，1家航空公司在1個國家保留1條航線，1周至多1個航班。

    “目前現(xiàn)有的國際航班，很多都已經(jīng)客改貨了。”葉明說，針對貨運，航空公司也有一系列的要求。

    就像葉明所在的航空公司，如果是在外過夜的貨機，就必須回來后隔離，隔離期內(nèi)經(jīng)過2次新冠病毒核酸檢測呈陰性及1次血清抗體檢測呈陰性，才可以再次執(zhí)行客機的飛行任務，也可以繼續(xù)執(zhí)行貨機航班。

    政府對航班客改貨也是大力支持。3月24日召開的國務院常務會議要求，采取有效措施提高中國國際航空貨運能力，既著力保通保運保供、支撐國內(nèi)經(jīng)濟，又推動增強中國物流行業(yè)國際競爭力。

    3月底，民航局發(fā)布通知，鼓勵各航空公司利用客機執(zhí)行全貨運航班，不計入客運航班總量，并采用“點對點”貨運包機等形式快速提升國際航空貨運運力；4月3日，民航局發(fā)布通知，決定對國際貨運航班計劃管理工作程序進行臨時性調(diào)整，建立“綠色通道”，進一步優(yōu)化工作流程、縮短辦理時間，促進國際貨運航班計劃審批順暢高效。

    記者了解到，為緩解運輸壓力，民航界正積極探索“客改貨”航班運輸模式，利用客機改貨機的方式來滿足運輸需求，降低疫情影響。比如，4月17日，東方航空發(fā)布的公告顯示，公司6架A330“客改貨”飛機已經(jīng)投入運營。

    4月14日，山東航空“客改貨”進程開啟，首架客機開始在青島區(qū)域進行改裝。山東航空相關負責人介紹，目前計劃改造3架全貨機，用于國際、國內(nèi)貨運，以提升邊際貢獻率，更是為“復工復產(chǎn)復市”貢獻力量，踐行企業(yè)的社會責任。

    業(yè)界認為，國際航線“客改貨”業(yè)務的推出，既滿足了國際貨運物流的旺盛需求，又為全球抗擊疫情的行動提供了有力支援，進一步提升了飛機利用率。