本報記者 龔夢澤

    現(xiàn)階段，無論是站在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級的高度，還是從解決用戶實際用車痛點的角度來看，插混（插電式混合動力）都是不可或缺的關(guān)鍵抓手。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度的新能源汽車市場中，插混車型的銷量達(dá)到78.4萬輛，同比增長81.2%，插混車型超越純電動汽車成為增長最為迅猛的汽車類型。

    另據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，4月份前半個月，中國新能源汽車的滲透率首度突破50%。其中，插混車型憑借經(jīng)濟(jì)性、高續(xù)航等優(yōu)勢，有力推動了新能源普及浪潮，其背后的關(guān)鍵技術(shù)也備受關(guān)注。

    天津大學(xué)教授、“中國心”十佳發(fā)動機(jī)評委會副主任姚春德認(rèn)為，發(fā)展插混技術(shù)是大勢所趨，也是中國汽車引領(lǐng)世界的必由之路。“插混技術(shù)是驅(qū)動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型、全面提升用戶出行體驗的關(guān)鍵技術(shù)。”

    日前，上汽榮威舉行DMH（超級混動系統(tǒng)）技術(shù)品牌大會，發(fā)布該品牌在混動領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。

    “當(dāng)下，混動技術(shù)百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1：1的局面。插混的春天已經(jīng)在我們身邊。”上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇表示。

    在此背景下，上汽榮威選擇以技術(shù)創(chuàng)新突圍。以DMH超級混動系統(tǒng)為例，榮威創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，另外，DMH還創(chuàng)造了能量域的概念。據(jù)上汽工程師楊晶介紹，DMH可以實現(xiàn)98.12g/km的二氧化碳排放，達(dá)到了歐七的標(biāo)準(zhǔn)，這意味著這項混動技術(shù)符合歐標(biāo)，可以走出國門在歐洲落地。

    上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能公司總經(jīng)理仇杰總結(jié)了DMH的三大技術(shù)突破：電液控制的三檔機(jī)械系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的高效性，復(fù)合式的行星齒輪。仇杰表示，未來三年，DMH品牌將在發(fā)動機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行更高維度的性能提升。

    作為自主品牌“國家隊”，在技術(shù)儲備方面，上汽集團(tuán)和榮威品牌始終堅持核心技術(shù)深度自研和生態(tài)領(lǐng)域開放合作的發(fā)展路線。

    早在2013年，上汽榮威推出的e550，就已搭載了上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動系統(tǒng)。經(jīng)過10多年的技術(shù)沉淀，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院首創(chuàng)了囊括三大整車平臺和四大關(guān)鍵系統(tǒng)的“七大技術(shù)底座”，達(dá)到國際先進(jìn)水平，甚至實現(xiàn)了包括整車平臺在內(nèi)的主要核心技術(shù)的反向輸出。

    在姚春德看來，憑借在插電混動技術(shù)上的重大突破，我國已經(jīng)打破了日系企業(yè)的混動技術(shù)壟斷，也實現(xiàn)了對合資和外資品牌的超越，未來最領(lǐng)先的混動技術(shù)一定會在中國。

    蘆勇對記者表示，上汽集團(tuán)和其他自主品牌都在發(fā)揮各自優(yōu)勢，利用新能源的機(jī)會把中國汽車工業(yè)真正地做起來。從技術(shù)引進(jìn)、合資學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，在新能源賽道上實現(xiàn)“由大到強(qiáng)”的趕超。