本報記者 龔夢澤

    現(xiàn)階段，無論是站在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級的高度，還是從解決用戶實際用車痛點的角度來看，插混（插電式混合動力）都是不可或缺的關鍵抓手。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度的新能源汽車市場中，插混車型的銷量達到78.4萬輛，同比增長81.2%，插混車型超越純電動汽車成為增長最為迅猛的汽車類型。

    另據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，4月份前半個月，中國新能源汽車的滲透率首度突破50%。其中，插混車型憑借經(jīng)濟性、高續(xù)航等優(yōu)勢，有力推動了新能源普及浪潮，其背后的關鍵技術也備受關注。

    天津大學教授、“中國心”十佳發(fā)動機評委會副主任姚春德認為，發(fā)展插混技術是大勢所趨，也是中國汽車引領世界的必由之路。“插混技術是驅(qū)動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)電動化轉型、全面提升用戶出行體驗的關鍵技術。”

    日前，上汽榮威舉行DMH（超級混動系統(tǒng)）技術品牌大會，發(fā)布該品牌在混動領域的最新技術成果。

    “當下，混動技術百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數(shù)據(jù)預測，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1：1的局面。插混的春天已經(jīng)在我們身邊。”上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇表示。

    在此背景下，上汽榮威選擇以技術創(chuàng)新突圍。以DMH超級混動系統(tǒng)為例，榮威創(chuàng)新性地將異軸P1電機改良為同軸結構，另外，DMH還創(chuàng)造了能量域的概念。據(jù)上汽工程師楊晶介紹，DMH可以實現(xiàn)98.12g/km的二氧化碳排放，達到了歐七的標準，這意味著這項混動技術符合歐標，可以走出國門在歐洲落地。

    上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能公司總經(jīng)理仇杰總結了DMH的三大技術突破：電液控制的三檔機械系統(tǒng)，發(fā)動機的高效性，復合式的行星齒輪。仇杰表示，未來三年，DMH品牌將在發(fā)動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域進行更高維度的性能提升。

    作為自主品牌“國家隊”，在技術儲備方面，上汽集團和榮威品牌始終堅持核心技術深度自研和生態(tài)領域開放合作的發(fā)展路線。

    早在2013年，上汽榮威推出的e550，就已搭載了上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動系統(tǒng)。經(jīng)過10多年的技術沉淀，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院首創(chuàng)了囊括三大整車平臺和四大關鍵系統(tǒng)的“七大技術底座”，達到國際先進水平，甚至實現(xiàn)了包括整車平臺在內(nèi)的主要核心技術的反向輸出。

    在姚春德看來，憑借在插電混動技術上的重大突破，我國已經(jīng)打破了日系企業(yè)的混動技術壟斷，也實現(xiàn)了對合資和外資品牌的超越，未來最領先的混動技術一定會在中國。

    蘆勇對記者表示，上汽集團和其他自主品牌都在發(fā)揮各自優(yōu)勢，利用新能源的機會把中國汽車工業(yè)真正地做起來。從技術引進、合資學習到自主創(chuàng)新，在新能源賽道上實現(xiàn)“由大到強”的趕超。