本報記者 肖偉

    截至2023年9月份，五菱宏光MINIEV累計銷量突破115萬臺，成為上汽通用五菱旗下繼五菱之光后又一款重要產(chǎn)品，而且還是電動汽車，這背后究竟有何原因？10月27日，在“2023汽車資本論壇”期間，《證券日報》記者專訪了上汽通用五菱華東營銷公司總經(jīng)理張益勤。張益勤向記者表示：“和外界想的不一樣，我們用大數(shù)據(jù)來設(shè)計汽車，最終得到了五菱之光、五菱宏光MINIEV這樣的‘國民汽車’。”

    張益勤舉了一個例子進行說明：“先拿一張中國地圖，把90%的城市圈出來，這90%的城市都是二三線城市。再用圓規(guī)去圈這些城市的大小，會發(fā)現(xiàn)城市主要通勤干道都在半徑20公里以內(nèi)。這就意味著我們設(shè)計一款城市通勤的電動汽車，續(xù)航里程在120公里到160公里是完全夠用的，不需要太多的電池。既然去掉了多余的電池，自然車重下降，車體縮小，車價也就下來了。”

    上汽通用五菱的大數(shù)據(jù)設(shè)計工具不僅用在汽車電池方面，也用在汽車其他功能方面。

    張益勤向記者算了一筆賬：“一臺用于城市通勤的汽車，有90%的時間是停著的，只有10%的時間在行駛，這意味著大部分功能可能只得到了駕駛者的低頻使用，這些功能可能不是剛性需求。不是高頻使用的功能，不如就去掉不要，也可以幫助購車者去掉他們不想要的冗余功能。”

    在一系列科學(xué)且嚴(yán)密的測算之后，上汽通用五菱得到了一款2.99萬元的電動汽車，不僅可以在一個車位里停兩臺，而且還能用家庭電源充電，無須專門充電樁。這款電動汽車上市后，立刻引發(fā)了廣泛關(guān)注，某國汽車制造商購買后進行了拆解、反向工程和成本測算，表示在這一銷售價格約束下他們無法做到這個水平。

    對此，張益勤表示確有其事：“他們買了車，拆開了每個零部件，算了成本，然后服了我們。這對我們而言并不意外，因為我們?nèi)サ袅舜蟛糠钟貌簧系娜哂喙δ埽沟霉?yīng)鏈高度緊湊，供應(yīng)鏈綜合成本大大降低，這是海外汽車廠商沒法企及的一個水平。”

    上汽通用五菱的大數(shù)據(jù)設(shè)計是否蘊含更深層次的經(jīng)營理念？

    張益勤說：“大數(shù)據(jù)給我們兩點啟發(fā)，一點是我們要遵從大數(shù)定律，去找到客戶最多、容量最大的市場，另一點是我們要遵從剃刀定律，果斷舍去一切客戶不要的東西。我們有技術(shù)能生產(chǎn)功能繁復(fù)的電動車，但是我們決定遵循大數(shù)據(jù)給出的提示。越是適合國民需求的，越能在汽車行業(yè)洗牌時生存下來。一款好用不貴的‘國民汽車’，不僅能幫助消費者降低生活出行成本，也能幫助創(chuàng)業(yè)者降低創(chuàng)業(yè)成本。我們很高興看到五菱宏光MINIEV銷量增長，能幫助大家用低成本去追求想要的美好生活。”

    記者了解到，上汽通用五菱的大數(shù)據(jù)設(shè)計并非到此止步，而是向著更深遠(yuǎn)的目標(biāo)進發(fā)。在今年11月份的新車發(fā)布會上，上汽通用五菱還將展出升級版本的電動汽車，為家庭出行和創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)業(yè)提供更大支持。

    談及未來發(fā)展前景，張益勤說：“大數(shù)據(jù)在后臺收集到的數(shù)據(jù)表明，很多創(chuàng)業(yè)者都創(chuàng)業(yè)成功，需要更高配置、更多功能的電動車滿足其出行、家用需求。我們也提出了‘和奮斗者同行’的理念，要緊貼最廣大人群的需求，去做大家喜愛的電動汽車。”