李春蓮

    超60億元天價鋰礦被棄購引發(fā)市場關注。

    近日，新疆維吾爾自治區(qū)自然資源廳宣布取消新疆志特新材料有限公司（以下簡稱“志特新材”）競得瓦石峽南鋰礦資格，并對其實施聯(lián)合懲戒——3年內(nèi)禁止該公司參與全國礦業(yè)權出讓交易活動。

    去年12月20日，新疆若羌縣瓦石峽南鋰礦勘查區(qū)塊公開掛牌出讓，起始價為1580.9萬元，志特新材以60.88億元搶下該礦，溢價近400倍。如今到了《探礦權出讓合同》的簽訂時間，志特新材卻悔約了。去年還是香餑餑的天價鋰礦，今年卻慘遭拋棄，企業(yè)寧愿為此被罰，如此戲劇的一幕令人唏噓。

    顯然，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的基本面發(fā)生了重大變化。碳酸鋰價格從去年的近60萬元/噸降到如今的18萬元/噸，鋰礦開發(fā)的盈利空間大大縮減。從2022年年報以及今年一季報財報數(shù)據(jù)來看，鋰礦上市公司的業(yè)績也從去年的暴增變?yōu)榻衲甑拇蠼怠?/p>

    客觀來說，去年碳酸鋰價格一路上漲，本身就有非理性炒作因素，如今價格下跌是市場逐步回歸理性的表現(xiàn)。大起大落必然會淘汰盲目追風的企業(yè)。

    當初高價拿礦的企業(yè)現(xiàn)在開發(fā)，是很不劃算的。但鋰礦真的不香了嗎？答案是否定的。鋰資源作為新能源車生產(chǎn)的必備要素，長期看仍需持續(xù)開發(fā)，不應因下游價格波動而逆轉(zhuǎn)。但是，鋰礦開發(fā)利用的邏輯和結(jié)構(gòu)都有新的變化。

    從全球來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期向好，產(chǎn)業(yè)鏈對上游鋰資源的需求一直都在。在“雙碳”目標下，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈未來的市場空間仍舊很大。我國鋰資源供應依賴進口，是全球鋰資源第一進口國，在一定程度上存在“卡脖子”威脅。

    從近段時間各國對鋰資源的管制看，普遍在加強。我國作為新能源汽車第一大國，必須實現(xiàn)鋰資源自主可控。

    作為深植某一行業(yè)的專業(yè)公司，一方面要平衡目前業(yè)績上的壓力，降本增效，減少價格波動帶來的影響；另一方面，也要堅持長期戰(zhàn)略，深耕行業(yè)。

    不論處于哪個行業(yè)的企業(yè)，都會面臨供需結(jié)構(gòu)的起起伏伏，只有盯住行業(yè)變化趨勢，加強科學管理，才能不斷強化自身的優(yōu)勢，構(gòu)建強大的護城河，而不應市場的風口在哪里就投向哪里，價格漲了瘋狂買礦，價格降了就換個賽道。