本報記者 桂小筍

    9月7日，集裝箱卡車運輸服務(wù)平臺鴨嘴獸宣布完成3000萬美元融資，明勢資本、順為資本聯(lián)合領(lǐng)投，光源資本擔任獨家財務(wù)顧問。

    “物流行業(yè)并不是個好市場，競爭激烈毛利率低，然而又有著專業(yè)的門檻，例如，集裝箱運輸不僅是點對點將貨送到即可，還有報關(guān)、清關(guān)、提單交付等，每增加一個需要協(xié)調(diào)的合作方，交涉復(fù)雜性就要提高幾個維度，這種非線性服務(wù)的特征決定了企業(yè)發(fā)展得準備打‘持久戰(zhàn)’。在這樣的行業(yè)里，僅憑資本燒錢燒不出市場占有率，但這個市場又有巨大的需求，就得用技術(shù)手段改變原有的生產(chǎn)方式，提高貨車和駕駛員的周轉(zhuǎn)率。”鴨嘴獸創(chuàng)始人、CEO唐紅斌在接受《證券日報》記者專訪時坦言，而對于未來行業(yè)發(fā)展軌跡，唐紅斌認為，要用技術(shù)手段使市場份額向龍頭企業(yè)集中，以高運營效率獲得利潤。

    行業(yè)利潤獲取進入“白銀期”

    對于中國的物流運輸行業(yè)而言，一直都有著比較清晰的發(fā)展痛點：市場巨大的背景下，個體企業(yè)為主力軍的發(fā)展現(xiàn)狀，使得運營效率提升成為難題。

    援引公開信息可知，麥肯錫在一份報告中評價，當前，國內(nèi)貨運與物流業(yè)效率普遍低下。中國目前的卡車司機中，只有1%的卡車公司擁有50名以上員工。由于缺乏透明、實時路線信息，估計中國公路運輸?shù)钠骄蛰d率約為40%，而德國和美國的平均空載率為10%至15%。分散的公路運輸、清關(guān)流程仍然大部分基于各種紙質(zhì)文書以及高度依賴貨運公司等第三方供應(yīng)商，這些都對海運業(yè)的效率產(chǎn)生了負面影響。

    而從唐紅斌介紹的一組數(shù)據(jù)中，也可以了解這一行業(yè)的分散現(xiàn)狀，“經(jīng)過3年的運營，鴨嘴獸在華東市場的份額目前為4%至5%，這個份額領(lǐng)先第二名5倍以上。”

    大而散的行業(yè)特征，使得集裝箱運輸這個行業(yè)的發(fā)展有些“雞肋”，“市場足夠大，但賺錢卻不容易，當下這個領(lǐng)域不是黃金創(chuàng)業(yè)期，而是白銀期，更考驗企業(yè)的運營能力。行業(yè)從業(yè)者以個體人員為主，鴨嘴獸好比用技術(shù)手段武裝散兵。”CEO唐紅斌對《證券日報》記者說。

    麥肯錫的報告同時提及，在公路運輸方面，運營數(shù)字平臺的公司可能會從傳統(tǒng)貨運公司獲得份額。它們可以消除信息不對稱，實現(xiàn)閑置或空載卡車運力共享，并提供增值服務(wù)，如實時匹配和即時報價等。由中小型貨運公司主導(dǎo)的分散且低效的市場結(jié)構(gòu)，可能逐漸統(tǒng)一。

    唐紅斌坦言，在行業(yè)發(fā)展白銀期創(chuàng)業(yè)，行業(yè)競爭更加殘酷，小規(guī)模經(jīng)營難以為繼，要依靠技術(shù)研發(fā)和模式創(chuàng)新獲得突破性競爭力，從而實現(xiàn)更大規(guī)模的市場整合，形成規(guī)模效應(yīng)。在這個過程中，頭部企業(yè)的優(yōu)勢將會更加明顯”

    “性價比為王”公司發(fā)展勢頭明晰

    基于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，想要在競爭中脫穎而出，意味著企業(yè)要把更多的精力放在打磨產(chǎn)品和保證資金健康上。服務(wù)過多家物流領(lǐng)域企業(yè)的光源資本，也建議企業(yè)要更關(guān)注產(chǎn)品，“關(guān)注毛利和現(xiàn)金流，快速抓住優(yōu)質(zhì)的資本整合機會。”光源資本副總裁李正偉對《證券日報》記者介紹。

    公開信息顯示，成立以來，鴨嘴獸經(jīng)過多輪融資。唐紅斌表示，這些資金主要用來投入全國各口岸的開發(fā)和平臺研發(fā)。鴨嘴獸剛完成的該筆融資將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、全國主要港口業(yè)務(wù)擴張和核心人才招募。未來，鴨嘴獸將圍繞核心港區(qū)和重點線路，為客戶進一步拓展新的運輸服務(wù)產(chǎn)品，為司機提供更多的增值服務(wù)，打造全方位的海運集卡智能運輸平臺。

    “鴨嘴獸通過技術(shù)和算法，將個體駕駛員實行高效率的調(diào)度和監(jiān)管，并且已找到成功的發(fā)展路徑，在保障安全的前提下，提高了車輛的周轉(zhuǎn)率，也使得駕駛員的作業(yè)更加便捷。”唐紅斌對《證券日報》記者介紹，具體來看，鴨嘴獸通過技術(shù)手段，將外貿(mào)集裝箱運輸?shù)募毞汁h(huán)節(jié)進行了標準化改造，不僅使定價和運輸過程標準化，還理順了整個外貿(mào)集裝箱運輸?shù)牧鞒蹋?ldquo;客戶獲得效率，企業(yè)也走過了創(chuàng)業(yè)的爬坡期。”

    此外，李正偉認為，當下物流服務(wù)的唯一標準就是性價比，作為投資服務(wù)機構(gòu)，會重點關(guān)注能夠有效提升在一個巨大市場下的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)效率，提供高性價比產(chǎn)品的公司。“新代際變化的公司會重點關(guān)注其技術(shù)變革的顯著性和落地能力，存量優(yōu)化的公司會重點關(guān)注其效率提升的顯著度和資本整合能力。”李正偉對《證券日報》記者說。

（編輯 張明富 才山丹）