本報記者陳紅 馮雨瑤

    5月14日早盤，航運港口板塊高開。截至記者發(fā)稿，寧波海運（600798）開盤即拉漲停，斬獲“2連板”；南京港（002040）、寧波遠洋（601022）、連云港（601008）也先后收獲漲停，均實現(xiàn)“2天2板”。此外，國航遠洋（833171）、錦江航運（601083）等多只個股紛紛跟漲。    

    5月13日，航運港口板塊就曾在尾盤時間一度拉升。

    消息面上，5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》對外發(fā)布，此次美方取消了共計91%的加征關(guān)稅，中方相應(yīng)取消了91%的反制關(guān)稅；美方暫停實施24%的“對等關(guān)稅”，中方也相應(yīng)暫停實施24%的反制關(guān)稅。與此同時，歐美航線迎來集裝箱發(fā)運旺季，5月14日，截至記者發(fā)稿時間，集運指數(shù)歐線期貨主力合約漲幅擴大至4.27%，報1721點。航運港口板塊迎來重大利好。

    從行業(yè)發(fā)展趨勢看，港口作為全球供應(yīng)鏈中連接陸運和海運的關(guān)鍵物流節(jié)點，其建設(shè)已從早期大量、高速建設(shè)階段，逐步過渡到不斷整合向一體化發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施升級改造也朝著綠色化、智慧化方向邁進。

    福州公孫策公關(guān)咨詢有限公司合伙人詹軍豪在接受《證券日報》記者采訪時表示：“在吞吐量方面，經(jīng)歷早期高速增長后，目前貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增速較為穩(wěn)定。在今年GDP增長預(yù)期約5%的情況下，吞吐量有望繼續(xù)與GDP同步增長。不同港口群表現(xiàn)有所差異，環(huán)渤海港口群吞吐量總量穩(wěn)定但增速較低；長三角港口群集裝箱吞吐量貢獻大且增速相對較快。”

    記者注意到，政策上，近年來，國家持續(xù)推動“一帶一路”和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，加大對港口智能化、綠色化的投資，提升港口運營效率。同時，對港口收費計費辦法持續(xù)修訂，推動費用向市場調(diào)節(jié)化方向發(fā)展。并且，關(guān)稅大幅下降，刺激中國對歐出口商品經(jīng)美中轉(zhuǎn)需求，提升了航運價格反彈預(yù)期，港口企業(yè)盈利預(yù)期增強。

    中國金融智庫特邀研究員余豐慧向《證券日報》記者表示：“從財務(wù)角度，行業(yè)資產(chǎn)負債率下降，部分港口進入成熟期，具備強勁現(xiàn)金流和較高分紅；部分仍在成長期的港口，如北部灣港等則有較大資本支出。”

    “航運港口板塊近期的上漲并非偶然，是多因素共振的結(jié)果。”余豐慧提醒道，不過，投資者也需關(guān)注潛在風(fēng)險。“國際貿(mào)易形勢依然存在不確定性，貿(mào)易摩擦可能反復(fù)，運價波動也會影響港口企業(yè)盈利。部分港口企業(yè)還存在產(chǎn)能過剩隱憂，區(qū)域內(nèi)價格競爭或加劇。同時，智慧化與綠色轉(zhuǎn)型帶來的資本開支壓力，也可能影響企業(yè)財務(wù)狀況。”

    “中長期來看，港口行業(yè)的智能化升級和政策紅利仍是主要驅(qū)動力。”詹軍豪認為，具備國際化布局、盈利改善彈性的龍頭港口企業(yè)，有望在行業(yè)從“物流通道”向“供應(yīng)鏈核心節(jié)點”躍遷過程中，釋放更大成長潛力，值得投資者重點關(guān)注。

（編輯 上官夢露）