本報記者 謝若琳

    3月1日傍晚，百度發(fā)布截至2021年12月31日的第四季度及全年未經(jīng)審計的財務報告。財報顯示，2021年，百度實現(xiàn)營收1245億元，同比增長16%。公司的核心業(yè)務實現(xiàn)營收952億元，同比增長21%，其中非廣告業(yè)務實現(xiàn)營收同比增長71%。公司實現(xiàn)在線營銷收入740億元，同比增長12%

    “2021年，百度交出一份穩(wěn)健增長的答卷，其中非廣告業(yè)務強勁增長，特別是智能云業(yè)務增長迅速。百度AI技術深入中國傳統(tǒng)行業(yè)、政務服務部門，助力千行百業(yè)融合創(chuàng)新、提升效率。”百度董事長兼CEO李彥宏介紹稱，百度“蘿卜快跑”在2021年第四季度訂單量約21.3萬單，環(huán)比增長近1倍，再次夯實百度在全球自動駕駛市場的領先地位。

    百度App月活6.22億

    2021年第四季度，百度實現(xiàn)收入331億元，同比增長9%。當期，百度實現(xiàn)核心收入260億元，同比增長12%；在線營銷收入為191億元，同比增長1%；非在線營銷收入為69億元，同比增長63%。

    成本方面，2021年第四季度，百度的收入成本為173億元，同比增長19%。公司表示，主要原因是流量獲取成本、帶寬成本、銷售商品成本以及與新人工智能業(yè)務相關的成本增加所致。

    基于非美國通用會計準則，2021年第四季度，百度實現(xiàn)歸屬于公司的凈利潤41億元，市場平均預期為29億元。

    用戶層面，2021年12月份，百度App的月活量達到6.22億，同比增長14%；日登錄用戶占比達82%。

    截至2021年12月31日，百度現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、受限現(xiàn)金和短期投資總額為1909億元，自由現(xiàn)金流為4.77億元。

    自動駕駛商業(yè)化模式初顯

    自動駕駛的下半場角逐已開啟，規(guī)?；虡I(yè)運營將成行業(yè)發(fā)展的重點。從規(guī)?；虡I(yè)運營中發(fā)現(xiàn)問題、倒逼技術迭代，將產(chǎn)生不斷強化的正向循環(huán)。

    2021年第四季度，百度自動駕駛技術駛入發(fā)展的快車道。2021年10月11日，百度鴻鵠芯片在量產(chǎn)車型上的首次應用落地；同月，百度聯(lián)合廣汽埃安正式發(fā)布ApolloMoon埃安版前裝量產(chǎn)無人車；11月25日，北京開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點，當日百度自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”接下商業(yè)化運營后的第一單；12月8日，烏鎮(zhèn)百度ApolloPark正式開園。

    2021年第四季度，“蘿卜快跑”的載人訂單量約為21.3萬單，環(huán)比增加近1倍。截至目前，“蘿卜快跑”已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州、陽泉等8個城市，在北京、重慶、陽泉均已開啟收費運營。

    百度智能駕駛業(yè)務距離盈利仍任重道遠。通信工業(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)分會副秘書長林示對《證券日報》記者表示，盡管“蘿卜快跑”的訂單量環(huán)比增速很快，但絕對數(shù)量依然很少。同時，“蘿卜快跑”運營的車輛均來源于百度采購，每輛車的成本不低于30萬元。“百度每年在智能駕駛層面投入的研發(fā)費用達上百億元，與之對比，目前‘蘿卜快跑’、集度等汽車板塊的收入難以覆蓋成本，現(xiàn)階段難以支撐百度智能駕駛板塊實現(xiàn)盈利。”

    在過去的九年，百度堅持用車路協(xié)同方案做自動駕駛，將部分自動駕駛功能轉移到路端，大規(guī)模降低成本，加快自動駕駛商業(yè)化落地的步伐。摩根大通預計，“蘿卜快跑”有望在2025年實現(xiàn)單車盈利。