本報(bào)記者 肖偉

    4月27日，時(shí)代新材召開(kāi)2020年度股東大會(huì)。同日，時(shí)代新材發(fā)布2021年一季度報(bào)告，公司一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入37.86億元，同比增長(zhǎng)56.66%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7665.35萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)716.6%。

    時(shí)代新材董事長(zhǎng)楊軍向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“碳減排、碳中和是國(guó)家發(fā)展大計(jì)，也是我們工作圍繞的重點(diǎn)之一。我們旗下的軌道交通業(yè)務(wù)助力城市綠色出行，風(fēng)電業(yè)務(wù)助力清潔能源發(fā)展，汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)助力車(chē)輛減重促進(jìn)碳減排，高分子新材料業(yè)務(wù)孕育多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，共同為國(guó)家的碳減排事業(yè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。”

    軌道交通助力綠色出行

    根據(jù)3月30日中金公司研究部發(fā)布的報(bào)告，目前中國(guó)交通碳排放占中國(guó)整體碳排放的9.7%，雖低于世界的交通碳排放占比（24.6%），但是中國(guó)交通碳排放1990-2018年復(fù)合增速達(dá)到8.3%，明顯高于全世界交通碳排放的增速（2.1%）及中國(guó)整體碳排放的增速（5.6%）。隨著收入水平提升，出行的需求仍會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)交通系統(tǒng)的碳排放上行壓力較大，綠色化勢(shì)在必行。

    楊軍向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“軌道交通在客流貨流運(yùn)輸中有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是低碳綠色的出行方式之一。以北京為例，政府大力推動(dòng)商品車(chē)、礦建材料、鋼鐵、生產(chǎn)性煤炭、生活必需品等重點(diǎn)貨物的運(yùn)輸由公路轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，減少大量污染物和二氧化碳等溫室氣體排放，同時(shí)有效緩解北京交通擁堵?tīng)顩r。在軌道交通當(dāng)中，我們的優(yōu)勢(shì)在于空氣彈簧、橡膠金屬件等領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化替代。”

    2020年時(shí)代新材年度報(bào)告顯示，公司整合了原中國(guó)中車(chē)旗下的相關(guān)業(yè)務(wù)，軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，擔(dān)負(fù)起“壓艙石”重任，走出國(guó)門(mén)為國(guó)創(chuàng)匯。海外大客戶(hù)全年新增訂單超3.4億元，龐巴迪市場(chǎng)份額提升至30%，同比增長(zhǎng)4%；阿爾斯通市場(chǎng)份額提升至25%，同比增長(zhǎng)5%；獲得Talgo德國(guó)地鐵1200萬(wàn)元、俄羅斯地鐵1500多萬(wàn)元空氣彈簧訂單。

    楊軍表示，“我們?cè)谲壍澜煌I(yè)務(wù)中歸納總結(jié)出了成體系的抗震、降振、降噪等核心技術(shù)和產(chǎn)品，不僅用于軌道交通領(lǐng)域，還可用在礦山抗震、建筑抗震、橋梁降振等不同領(lǐng)域，為綠色礦山、建筑節(jié)能、可靠交通等碳減排相關(guān)事業(yè)提供支持。”

    風(fēng)電發(fā)力推動(dòng)業(yè)績(jī)上行

    風(fēng)力發(fā)電是國(guó)內(nèi)重要的清潔能源之一，2020年及2021年一季度，時(shí)代新材旗下風(fēng)電業(yè)務(wù)連續(xù)發(fā)力推動(dòng)業(yè)績(jī)上行。2020年，時(shí)代新材海上葉片銷(xiāo)售額達(dá)到4.19億元，外部運(yùn)維收入同比增長(zhǎng)10.7%。為更好服務(wù)下游客戶(hù)需求，時(shí)代新材聚焦風(fēng)電葉片“大型化、輕量化”戰(zhàn)略，創(chuàng)新海上葉片制造工藝，推出了146大葉型、S84純玻纖海上葉片等，并與國(guó)際風(fēng)電巨頭Vestas聯(lián)合設(shè)計(jì)TMT76A葉片，銷(xiāo)售金額約3億元。

    在年度股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一位來(lái)自深圳的私募機(jī)構(gòu)投資者問(wèn)道：“風(fēng)電業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)是否具有可持續(xù)性？”

    楊軍表示：“風(fēng)力發(fā)電受制于氣候、季風(fēng)、地形等因素，并網(wǎng)發(fā)電后具有不均勻性，對(duì)電網(wǎng)不夠友好，常被人稱(chēng)為‘垃圾電’。但是，通過(guò)‘電解制氫+燃料電池’等先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)，是可以將風(fēng)力發(fā)電轉(zhuǎn)化為對(duì)電網(wǎng)友好的電力形式。目前，已有一些有實(shí)力的企業(yè)在布局上述領(lǐng)域，例如丹麥風(fēng)電巨頭沃旭的SeaH2Land大型綠氫項(xiàng)目，即計(jì)劃使用海上風(fēng)力發(fā)電制成綠色氫氣。如果‘風(fēng)力發(fā)電+電解制氫+先進(jìn)儲(chǔ)能+氫動(dòng)力車(chē)’形成一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì)打開(kāi)時(shí)代新材極大的想象空間。”

    在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，時(shí)代新材并購(gòu)的德國(guó)BOGE已加大市場(chǎng)開(kāi)拓力度，在2020年收獲了主流新能源車(chē)企的多個(gè)平臺(tái)訂單，大部分訂單將在低成本地區(qū)生產(chǎn)，項(xiàng)目投資收益率預(yù)計(jì)將高于歷史水平。楊軍補(bǔ)充：“德國(guó)BOGE在汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，做出了大量創(chuàng)新，疊加我們?cè)诟叻肿硬牧项I(lǐng)域的研究成果，可在車(chē)身減重、汽車(chē)輕量化、新能源車(chē)型等方面形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，我們?cè)谄?chē)NVH領(lǐng)域研發(fā)的聚氨酯發(fā)泡制品通過(guò)了終端客戶(hù)各項(xiàng)試驗(yàn)考核，已實(shí)現(xiàn)批量供貨；推出的連續(xù)玻纖增強(qiáng)尼龍復(fù)合材料綜合性能達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品先進(jìn)水平，相繼獲得大眾、奧迪等客戶(hù)的技術(shù)質(zhì)量認(rèn)可。我們有理由相信，隨著碳中和時(shí)代的到來(lái)，我們?cè)谔紲p排領(lǐng)域所掌握的核心技術(shù)將會(huì)塑造出一個(gè)更好的時(shí)代新材。”

    一位參會(huì)小股東向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“我持有公司股票多年，一直看好公司的未來(lái)前景。隨著碳減排政策逐步落地，掌握了核心技術(shù)的企業(yè)必然會(huì)成為資本市場(chǎng)中的核心資產(chǎn)，我很期待時(shí)代新材價(jià)值回歸的時(shí)刻到來(lái)。”

（編輯 上官夢(mèng)露）