本報(bào)兩會(huì)報(bào)道組 龔夢(mèng)澤

    結(jié)合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整、增速換擋以及后疫情時(shí)期的關(guān)鍵階段，全國(guó)政協(xié)委員、海南省工商聯(lián)主席、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱帶來一份提案，即《關(guān)于大力推廣插電式混合動(dòng)力汽車的提案》，建議消除對(duì)插混汽車的認(rèn)知誤區(qū)，在雙積分政策、路權(quán)、準(zhǔn)購(gòu)權(quán)、政府用車采購(gòu)等方面，給予插混汽車與純電動(dòng)汽車相同的待遇。

    由于插混汽車結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)燃油車復(fù)雜，目前單臺(tái)成本高出傳統(tǒng)燃油車4-6萬元，景柱對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“為大力推廣插混汽車，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，需政策驅(qū)動(dòng)，統(tǒng)籌發(fā)力。”

    景柱建議對(duì)技術(shù)指標(biāo)符合《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求的插混汽車，給予以下優(yōu)惠政策：

    一、取消對(duì)插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權(quán)、準(zhǔn)購(gòu)權(quán)、政府用車采購(gòu)等方面，給予插混汽車與純電動(dòng)汽車相同的待遇；二、保持免征購(gòu)置稅政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性；三、提供政策導(dǎo)向支持與執(zhí)行保障，鼓勵(lì)插混汽車用于共享出行和網(wǎng)約車；四、打破地方保護(hù)，取消部分城市設(shè)置的地方新能源汽車目錄，由國(guó)家統(tǒng)一制定目錄；五、鼓勵(lì)并促進(jìn)大眾消費(fèi)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.5L的插混汽車免征消費(fèi)稅。

    景柱在提案中指出，在我國(guó)“三縱三橫”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，插混汽車在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽車政策之外。

    “事實(shí)上，目前主流的插混汽車既節(jié)能又減排。”景柱對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，插混汽車的節(jié)能減排體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是純電行駛里程達(dá)80km，日常在市內(nèi)行駛以用電為主，相當(dāng)于純電動(dòng)汽車；二是長(zhǎng)途行駛時(shí)可自動(dòng)識(shí)別駕駛員意圖和路況，自動(dòng)切換用油或用電的工作模式。

    為進(jìn)一步驗(yàn)證插混汽車在真實(shí)場(chǎng)景下的油耗，景柱還在提案中以?shī)W迪A3e-tron和大眾途觀L-PHEV為例，分兩種場(chǎng)景測(cè)試（分別為每天充電一次和不充電只燒油）。兩種場(chǎng)景在上下班高峰期，每天往返80公里，分別測(cè)試1000公里。

    測(cè)試結(jié)果顯示，無論是平均油耗、節(jié)油率還是油電綜合消費(fèi)等指標(biāo)，每天充電一次都比不充電只燒油的場(chǎng)景結(jié)果好很多。

    此外，景柱還指出，插混汽車是現(xiàn)階段進(jìn)行節(jié)能減排最適合市場(chǎng)的一種技術(shù)路徑。“相對(duì)而言，純電動(dòng)汽車存在里程、充電和電池衰減三大焦慮，更適合短距離通勤。氫燃料電池汽車雖然是終極技術(shù)路線，但目前關(guān)鍵稀缺資源和基礎(chǔ)設(shè)施存在瓶頸，短時(shí)間難以普及。而插混汽車，‘能用電不用油，不用電能節(jié)油’，可靈活切換能源，動(dòng)力強(qiáng)勁，沒有純電動(dòng)汽車的各種‘焦慮’。”

    他表示，預(yù)計(jì)到2030年，混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)45%～50%，基于全生命周期評(píng)價(jià)，插混汽車與純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車的二氧化碳排放量相當(dāng)，是真正的節(jié)能減排。若替換1000萬輛插混汽車，全國(guó)每年可節(jié)約燃油約400-500萬噸。

（編輯 劉睿智）