證券時報記者 韓忠楠

    在8月27日舉辦的2022世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮一舉將“停售燃油車”話題帶上行業(yè)熱搜。朱華榮表示，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備停售燃油車的基本條件，建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限。話音剛落，便在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部引起廣泛熱議。

    無獨有偶。8月22日，海南省印發(fā)《海南省碳達峰實施方案》，重申“到2030年，全島全面禁止銷售燃油車”。這意味著，三年前就提出相關(guān)目標的海南省已進入“禁燃”實操階段。

    隨著各國減碳步伐的提速，新能源汽車市場占有率迅速提升。包括挪威、荷蘭、德國、英國等在內(nèi)的歐洲國家，相繼提出各自禁售燃油車的時間表。不過，盡管歐洲在“禁燃”方面步子邁得很大，但各國國情有一定差異，企業(yè)端也存在“大象轉(zhuǎn)身難”的困境，對全面“禁燃”的爭議不絕于耳。

    我國在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上成效顯著，引領(lǐng)了全球的電動化轉(zhuǎn)型潮流，不過，在實施停售燃油車方面仍相對謹慎。那么，車企為何急迫地呼吁國家從頂層設計上研究停售燃油車的期限？

    首先，經(jīng)過多年培育發(fā)展，現(xiàn)階段我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，且市場占有率已顯著超越業(yè)界此前的預期。這意味著，新能源汽車對燃油車的替代已成為必然，企業(yè)提早轉(zhuǎn)型，更利于率先搶占市場蛋糕。

    其次，我國在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新上成果顯著，特別是在動力電池、充換電網(wǎng)絡、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，不僅具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，還建立了完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系。這給了中國車企敢于邁出全面停產(chǎn)燃油車關(guān)鍵步伐的底氣。

    此外，車企提出以及呼吁的停售燃油車，并不是“一刀切式”地發(fā)展純電動車，而是通過純電、混動、增程、氫能等多重技術(shù)路線并舉的方式，有序向全面新能源轉(zhuǎn)型。

    全面停售燃油車是“牽一發(fā)而動全身”的事情，勢必需要理性判斷、謹慎行事。我國的汽車市場龐大，各地的基礎(chǔ)設施情況、道路交通條件也不盡相同，推動“禁燃”還需要考慮基礎(chǔ)設施的建設情況、電網(wǎng)的承受能力以及售后維修、電池回收的配套保障。

    企業(yè)在此時發(fā)出呼吁，一方面是對國家頂層設計的高度信賴，希望有“時間表”可依，及時調(diào)整自身的布局和戰(zhàn)略；另一方面，業(yè)界也期待國家借勢新能源汽車加快低碳轉(zhuǎn)型步伐，為實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻汽車行業(yè)的力量。