本報記者 李喬宇

    見習記者 許林艷

    在7月12日召開的民航局新聞發(fā)布會上，相關負責人表示，民航局協(xié)調(diào)有關部門出臺了多項助企紓困政策。例如，民航局為國、東、南三大航各爭取注資30億元，為首都機場集團注資20億元；在稅費減免方面，上半年民航企業(yè)增值稅留抵退稅達125億元。

    暑運開啟，民航業(yè)或?qū)⒂瓉韽吞K。據(jù)相關負責人介紹，今年上半年，民航業(yè)面臨前所未有的困難，上半年日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期17.8%；另一方面，積極信號正在浮現(xiàn)，隨著暑運的到來，客運航班量以及旅客運輸量環(huán)比均有所回升；同時國際航空市場正在恢復，航班數(shù)量將逐步增加。

    民航業(yè)迎來資金支持

    在行業(yè)復蘇的關鍵節(jié)點上，民航業(yè)迎來資金支持。

    具體來看，在財政支持方面，民航局為國、東、南三大航各爭取注資30億元，為首都機場集團注資20億元，預撥首批國內(nèi)客運航班中央補貼資金32.9億元。

    在金融信貸方面，在落實好航空公司、機場應急貸款656億元基礎上，又爭取新增航空公司應急貸款1500億元。

    稅費減免方面，上半年民航企業(yè)增值稅留抵退稅達125億元；暫停2022年航空公司分支機構增值稅預繳，預計全年減少資金占用約18億元；協(xié)調(diào)國產(chǎn)航油出廠價格階段性讓利，降低航油進銷差價，預計全年可為航空公司降低燃油成本33億元；協(xié)調(diào)推出階段性緩繳社保、減免房產(chǎn)稅和土地使用稅等措施。

    這并非民航局首次積極協(xié)調(diào)有關部門，助力民航業(yè)紓困。

    5月份，民航局曾在新聞發(fā)布會上宣布，對航班實際收入扣減變動成本后的虧損額給予補貼，并設定補貼上限為每小時2.4萬元。

    在提供資金支持、補貼虧損的背后，是民航業(yè)仍然深陷虧損的現(xiàn)狀。在此前召開的全國民航半年工作會上，民航局局長宋志勇曾透露，上半年全行業(yè)整體虧損達1089億元，超過了2020年、2021年全年的虧損額。

    另據(jù)一季報顯示，一季度中國國航虧損89億元、中國東航虧損77.6億元、南方航空虧損44.96億元。

    業(yè)內(nèi)熱議行業(yè)拐點

    實際上，積極信號已經(jīng)浮現(xiàn)。

    據(jù)民航局方面披露的數(shù)據(jù)顯示，進入暑運以來，7月4日至10日一周內(nèi)，客運航班量達到7.1萬班，環(huán)比增長12.1%，較2021年同期基本持平；旅客運輸量為738萬人，環(huán)比增長13.8%，較2021年同期減少31.2%。

    另據(jù)去哪兒數(shù)據(jù)顯示，7月4日至7月10日，北京出發(fā)的旅客相較于兩周前（6月20日至6月26日）增幅達2倍以上。據(jù)去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔表示，7月份以來，暑期機票預訂量開始逐步增長，7月15日中小學生正式放假，新一輪暑期機票預訂高峰即將來臨。

    從國際市場來看，民航局在7月12日宣布繼續(xù)加強與相關國家的磋商，逐步增加國際航班的數(shù)量。從各個航司的動態(tài)來看，亦有多條國際航線陸續(xù)復航。

    據(jù)海南航空信息顯示，海南航空于7月12日起復航北京至莫斯科往返直飛國際航線。此外，海南航空還運營北京往返布魯塞爾、深圳往返溫哥華、重慶往返羅馬、重慶往返馬德里4條定期國際客運航線，后續(xù)還計劃復航北京往返貝爾格萊德、北京往返東京等國際客運航線。

    此外，天津航空計劃自2022年7月19日起恢復天津至日本大阪往返直飛國際航線；長春機場國際客運航班復航；柬埔寨JC航空金邊往返昆明航線復航……

    有觀點認為，隨著需求回暖，民航業(yè)拐點將至。

    民航業(yè)從業(yè)人士高鵬告訴《證券日報》記者，目前來看，無論是暑運出行數(shù)據(jù)的回升還是多條國際航線復航，都意味著民航業(yè)的市場需求仍在。但在當下時點，民航業(yè)仍然面臨著不確定性較強的市場環(huán)境，談及行業(yè)拐點仍然尚早。

    對于下半年業(yè)績情況，高鵬認為，今年8月中旬將是決定下半年業(yè)績的關鍵時點。目前來看，暑運出行數(shù)據(jù)雖環(huán)比有所回升，但與去年同期相比仍然出現(xiàn)下滑。如果8月中旬暑運數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，今年下半年航司業(yè)績將好于上半年。