本報(bào)記者 李正

    經(jīng)過(guò)近兩年來(lái)的快速發(fā)展，人工智能市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出井噴的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

    近日，在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)·互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展論壇——人工智能：育新機(jī)、開新局分論壇上，工信部副部長(zhǎng)劉烈宏透露，隨著市場(chǎng)整體的高速發(fā)展，2020年上半年我國(guó)人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了770億元。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，目前人工智能的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，大到航空航天，小到人臉支付，諸多行業(yè)在極力追求人工智能滲透的同時(shí)，也享受著人工智能帶來(lái)的便利與產(chǎn)品增值，其中，汽車產(chǎn)業(yè)在人工智能方面的融合效果十分顯著。

    新型工業(yè)化能力建設(shè)“長(zhǎng)風(fēng)”計(jì)劃——新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在的智能汽車即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，很多對(duì)于人工智能技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)比較成熟了，車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在新車的搭載率目前已經(jīng)超過(guò)了50%，與其相關(guān)的諸如像手機(jī)一樣的上網(wǎng)功能、語(yǔ)音識(shí)別功能、與手機(jī)等智能終端互聯(lián)的功能以及OTA的免費(fèi)空中升級(jí)、下載APP進(jìn)行導(dǎo)航等等這些技術(shù)已經(jīng)比較普遍了。

    “自動(dòng)駕駛也屬于智能汽車的另外一個(gè)分支，自動(dòng)駕駛現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)的自主品牌/企業(yè)，都能夠推出L2級(jí)駕駛輔助汽車，比如自動(dòng)泊車功能。同時(shí)成本控制也十分理想，像吉利汽車、長(zhǎng)安汽車。另外，以小鵬汽車為代表的造車新勢(shì)力，在今年也宣布推出了L3級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車，可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上變道，自動(dòng)跟車等等功能。”張翔進(jìn)一步表示，隨著我國(guó)5G建設(shè)的提速，部分車企已經(jīng)在進(jìn)行L4級(jí)的智能駕駛技術(shù)研發(fā)，包括北京、上海等地，都已經(jīng)有自動(dòng)駕駛的出租車在做示范運(yùn)營(yíng)。

    據(jù)張翔介紹，相對(duì)而言，目前進(jìn)行汽車智能化升級(jí)的車企和車型，更加偏向于新能源汽車，這主要是由兩方面原因造成。

    一方面，由于部分傳統(tǒng)汽油車本來(lái)的系統(tǒng)構(gòu)架或者平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外供應(yīng)商合作開發(fā)的，沒(méi)有掌握核心技術(shù)在這個(gè)層面去做智能駕駛的開發(fā)難度比較大。

    另一方面，很多傳統(tǒng)汽油車的車企現(xiàn)在還是注重于成本控制，即使增加智能駕駛的功能，目前技術(shù)也不是十分成熟，很多情況可能只是一個(gè)營(yíng)銷噱頭。

    “所以，傳統(tǒng)汽油車這方面，包括外資企業(yè)在內(nèi)，智能化升級(jí)的積極性并不是很高，大部分車企只是開發(fā)了一些技術(shù)成熟且成本較低的智能駕駛輔助技術(shù)，最多就到L2，很少再去開發(fā)L3級(jí)甚至更高級(jí)別的智能自動(dòng)駕駛技術(shù)了。”張祥進(jìn)一步表示，對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，控制結(jié)構(gòu)要比傳統(tǒng)汽油車簡(jiǎn)單，對(duì)于自主品牌的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，可以很方便的把自動(dòng)駕駛的控制算法在電機(jī)方面實(shí)施，相對(duì)來(lái)說(shuō)壁壘就低一些。所以像小鵬汽車、威馬汽車等經(jīng)常爆出智能駕駛技術(shù)革新的車型，基本都是新能源汽車。

    據(jù)悉，隨著市場(chǎng)的日益壯大，已經(jīng)有很多高新技術(shù)企業(yè)也加入到了智能駕駛汽車的隊(duì)伍當(dāng)中，比如華為近期宣布與長(zhǎng)安汽車合作打造高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車、滴滴發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1等等，同時(shí)，資本市場(chǎng)對(duì)于智能汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度也在日益提高。

    東方財(cái)富Choice金融終端數(shù)據(jù)顯示，截至11月26日，智能汽車板塊72只個(gè)股當(dāng)中，有44只在半年內(nèi)獲得了機(jī)構(gòu)投資者給予的買入評(píng)級(jí)。

    其中，超過(guò)10家以上機(jī)構(gòu)給予買入評(píng)級(jí)的個(gè)股有13只，10家以下的有31只。上汽集團(tuán)（22家）、長(zhǎng)城汽車（19家）、長(zhǎng)安汽車（17家）分列評(píng)級(jí)買入機(jī)構(gòu)家數(shù)前三名。

    止于至善投資總經(jīng)理何理在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，智能汽車板塊的投資機(jī)遇，主要存在于真正有強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的車企當(dāng)中，同時(shí)，就相關(guān)零部件來(lái)看，汽車玻璃未來(lái)可能會(huì)是一個(gè)投資風(fēng)口，因?yàn)槔锩婵赡軙?huì)有芯片，甚至顯示屏等等，可以大幅提升其產(chǎn)品附加值。

    “現(xiàn)在連十萬(wàn)出頭的國(guó)產(chǎn)車，都已經(jīng)標(biāo)配抬頭顯示這樣的功能了，智能汽車未來(lái)將是必然趨勢(shì)，所以我看好國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，里面一定會(huì)誕生出超越特斯拉、豐田的主機(jī)廠，以及世界前列的零部件廠商。”何理說(shuō)。

（編輯 喬川川）