本報(bào)記者 李喬宇

    “這年頭機(jī)票比口罩還便宜。”日前，有消費(fèi)者在微博曬出上海到重慶的機(jī)票價(jià)格搜索截圖，顯示的價(jià)格均在幾十元左右，其感慨道，“有生之年第一次見到幾十元的機(jī)票，都不夠到機(jī)場的打車錢”。

    《證券日報(bào)》記者亦通過飛豬平臺查詢了解到，部分航線機(jī)票價(jià)格已跌至百元以下。舉例來看，3月3日，深圳到重慶的機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了49元的低價(jià)，即便加上機(jī)建燃油費(fèi)整體也不足百元。同日，上海到沈陽的航線機(jī)票價(jià)格也出現(xiàn)了59元的低價(jià)。

    面臨困境，航司亦通過各種手段積極自救。某民營航司告訴《證券日報(bào)》記者，為維持現(xiàn)金流，該航司正在推遲補(bǔ)充新的運(yùn)力，放緩新開洲際航線計(jì)劃。

    航司積極自救

    某民營航司從業(yè)人士告訴記者，機(jī)票價(jià)格首先是由市場決定的，低票價(jià)出現(xiàn)是客流單向化的表現(xiàn)。往年復(fù)工季，前往北上廣等地的客流量上升，相應(yīng)返程航班則相對冷清，很容易出現(xiàn)“白菜價(jià)”。

    今年的“白菜價(jià)”機(jī)票要比往年同期更便宜些。上述民營航司從業(yè)人士告訴記者，一方面航司響應(yīng)號召積極支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)，另一方面也是為了盡量恢復(fù)公司現(xiàn)金流，“如果往返收益能夠接近持平，起碼能把飛機(jī)租金或者貸款還掉，減少損失”。

    “航空公司的運(yùn)營成本是很高的。”某民營航司相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者算了一筆賬。如果飛機(jī)全部停飛，航司每天都需要承擔(dān)高昂的成本。但在上座率不足的情況下，復(fù)飛同樣意味著虧損。

    談及當(dāng)下航班的上座率，某國有航司相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報(bào)》記者坦言：“總體來看，客座率基本只有半數(shù)左右。”

    “但只要復(fù)飛，就能有現(xiàn)金流，就能夠支付員工工資和維系航司運(yùn)營，航司就能自救。”上述民營航司負(fù)責(zé)人告訴記者，疫情期間，航班量一度不足常規(guī)狀態(tài)下的20%。“航司只有恢復(fù)一定的航班量，給旅客提供更多的選擇，旅客數(shù)量才有可能慢慢恢復(fù)至正常水平”。

    該負(fù)責(zé)人告訴記者，民航需要一個(gè)適應(yīng)復(fù)蘇的過程，現(xiàn)在的恢復(fù)運(yùn)營，就是為全面恢復(fù)生產(chǎn)、客流恢復(fù)正常做準(zhǔn)備，至于價(jià)格變動，則屬于臨時(shí)性的手段。

    疫情加速航司洗牌

    “其實(shí)今年春運(yùn)的售票情況是非常好的，需求非常旺盛。”某民營航司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報(bào)》記者，“去年春運(yùn)，我們機(jī)票賣到最后還能剩出5%的座位，但今年竟然出現(xiàn)了客流溢出運(yùn)力不足的情況，只能給很多客人退票。”

    新冠肺炎疫情來得突然。上述負(fù)責(zé)人坦言，不僅限于他所在的航司，整個(gè)民航行業(yè)都遭受了重大損失。“預(yù)計(jì)上半年可能只能賺往年2/3的錢，但成本支出卻是一樣的”。

    另有券商研究員告訴記者，從一季度來看，部分航司業(yè)績預(yù)計(jì)將由盈轉(zhuǎn)虧。一季度本就是出行旺季，受一季度業(yè)績表現(xiàn)的影響，預(yù)計(jì)上半年航司整體業(yè)績表現(xiàn)亦不樂觀，具體恢復(fù)時(shí)點(diǎn)則要看疫情的影響。

    新冠肺炎疫情之下，已有傳聞稱某小型航司正在準(zhǔn)備破產(chǎn)清算。

    “民航確實(shí)會有損失，但不是致命的。一些小航司如果在此次疫情之前本身就‘體弱多病’，那么很有可能撐不過去。”在上述民營航司從業(yè)人士看來，疫情加速了航司的洗牌過程，疫情過后，市場集中度進(jìn)一步提高，對于留下來的航司而言反而是一個(gè)機(jī)會。

    在上述民營航司看來，當(dāng)下，航班數(shù)量正在慢慢恢復(fù)，客流量也在增加，一切正在向積極的一面發(fā)展。而疫情過后民航出行訂單的快速反彈亦值得期待。“上半年的很多大型活動只是延期了，并沒有取消”，有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，“一旦疫情過去，民航出行的報(bào)復(fù)性反彈可期”。