本報記者 馮雨瑤

    5月16日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）泰國羅勇工廠投產儀式暨全球累計產量2859萬輛下線儀式在泰國舉行。

    泰國羅勇工廠的投產，不僅是長安汽車“海納百川”計劃的里程碑，更是我國汽車產業(yè)從“產品出海”進化到“產業(yè)出海”的縮影。今年以來，國內多家車企加快“出海”步伐，全球化戰(zhàn)略進一步升級。

    一直以來，長安汽車扎實推進從產品出口到品牌“出海”、再到產業(yè)“出海”的“三步走”增長路線。羅勇工廠是長安汽車首個海外新能源整車工廠，目前該工廠年產能達10萬輛，未來將擴產至20萬輛。據介紹，長安汽車以“大單品”策略為核心，在泰國市場上市深藍S07、E07、阿維塔11等產品。未來三年，長安汽車還將陸續(xù)投放12款全新新能源產品。

    深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示，長安汽車通過本土化生產降本增效，推動從產品單一出口向技術、管理標準輸出的躍升，加速品牌國際競爭力構建，有望為其拓展東南亞市場提供支點。

    面向未來，長安汽車將始終堅持向智能低碳出行科技公司轉型。按照規(guī)劃，公司力爭到2030年，全球銷量突破500萬輛，智能網聯(lián)新能源汽車銷量突破300萬輛。

    長安汽車相關負責人對記者表示，泰國是輻射東南亞的關鍵市場，在技術層面，未來公司還將進一步加快AI、組合輔助駕駛等技術迭代和應用，發(fā)展人形機器人、飛行汽車等領先的科技賽道。

    自2023年“海納百川”計劃啟動以來，長安汽車已基本完成海外五大區(qū)域布局。數據顯示，2024年，長安汽車營業(yè)收入（全口徑）2767.2億元（含阿維塔153.5億元），同比增長7.7%。其中，自主板塊新能源收入占比達46.5%，同比提升16個百分點；海外銷售收入占比20.2%，同比提升6.7個百分點。

    全球化布局已經成為車企競爭的關鍵。今年以來，我國車企“出海”進入全產業(yè)鏈生態(tài)布局階段，其紛紛將研發(fā)、制造、供應鏈、品牌、銷售等全體系扎根海外。

    日前，廣州汽車集團股份有限公司已明確了在巴西進行本地化生產的計劃，并宣布將在與坎皮納斯州立大學、圣卡塔琳娜聯(lián)邦大學和圣瑪麗亞聯(lián)邦大學合作的基礎上，在巴西設立研發(fā)中心，將廣汽研發(fā)體系全面導入巴西。

    5月8日，吉利汽車控股有限公司與安利捷汽車簽署合作協(xié)議，后者將在波蘭市場代理銷售吉利品牌的新能源汽車。根據協(xié)議安排，雙方計劃于2025年第三季度在波蘭啟動銷售業(yè)務，首款引入的車型為純電動SUV EX5，該車型在中國市場的對應產品為銀河E5。

    4月份，廣州小鵬汽車科技有限公司宣布，與巴林頂級汽車集團Ebrahim K.Kanoo達成戰(zhàn)略合作，正式進軍這一海灣區(qū)域關鍵市場。此次合作標志著小鵬汽車“出海2.0”戰(zhàn)略在中東地區(qū)實現(xiàn)縱深突破，全球化布局版圖進一步擴大。

    國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔對記者表示，國內車企在海外的銷量仍有較大增長空間，“出海”是關乎車企生存的重要戰(zhàn)略之一。

    張孝榮表示，我國車企“出海”正從“貿易型出口”轉向“產業(yè)深度本土化”。具體而言，主要有幾大趨勢：一是為規(guī)避貿易壁壘，車企在海外建廠以實現(xiàn)產業(yè)鏈協(xié)同；二是新能源技術輸出為車企的核心競爭力，智能電動化產品成突破口；三是“生態(tài)出海”趨勢凸顯，車企從制造延伸至充電網絡、數字服務等全體系布局。車企布局的海外市場也在分化，東南亞、歐洲成為車企瞄準的重點市場，同時，車企更注重本地化研發(fā)與合規(guī)運營。