本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    隨著大眾汽車集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)這德系車企三大巨頭2019年財(cái)報(bào)的悉數(shù)出爐，作為汽車工業(yè)的引領(lǐng)者，德系品牌的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)得以顯現(xiàn)。曾經(jīng)以燃油車主導(dǎo)世界汽車市場(chǎng)的它們，正全面開(kāi)啟圍繞數(shù)字化、電動(dòng)化以及移動(dòng)出行等領(lǐng)域的投入與布局。

    值得一提的是，在當(dāng)前防治疫情的特殊階段，今年的市場(chǎng)前景對(duì)于德系三巨頭可謂難言樂(lè)觀。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、日產(chǎn)、福特等在內(nèi)多家國(guó)際汽車制造商宣布，暫停在歐洲大部分工廠的生產(chǎn)以應(yīng)對(duì)疫情，全球累計(jì)停產(chǎn)和即將停產(chǎn)的整車工廠總數(shù)已超過(guò)100家。

    對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、摩根士丹利等權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的情況分析調(diào)研后認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)比2019年預(yù)計(jì)將出現(xiàn)百萬(wàn)輛級(jí)別的產(chǎn)銷下滑，而美歐汽車市場(chǎng)銷量也將下滑20%左右。中美歐三大主要汽車消費(fèi)市場(chǎng)2020年或出現(xiàn)600萬(wàn)輛的銷量下滑。

    2019年三巨頭均實(shí)現(xiàn)盈利

    與往年不同，受新冠肺炎疫情在全球擴(kuò)散的影響，今年大眾汽車集團(tuán)首次采用了線上發(fā)布會(huì)的形式。3月17日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）率領(lǐng)大眾集團(tuán)在財(cái)務(wù)和IT領(lǐng)域、采購(gòu)領(lǐng)域、人事領(lǐng)域的三位高管，共同出席了在線全球年會(huì)。

    據(jù)大眾汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2019全年大眾汽車銷量達(dá)到1097.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%。與1.3%的銷量微增相對(duì)應(yīng)的是，大眾汽車集團(tuán)2019年銷售收入為2526億歐元，同比增長(zhǎng)7.1%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為193億歐元，同比增長(zhǎng)12.8%。對(duì)于這個(gè)歐洲最大的汽車企業(yè)來(lái)講，能在企業(yè)轉(zhuǎn)型期和車市下滑的雙重壓力下實(shí)現(xiàn)這一業(yè)績(jī)，實(shí)屬不易。

    記者注意到，大眾2019年的利潤(rùn)大漲主要得益于SUV在內(nèi)的高利潤(rùn)車型的強(qiáng)勁銷售，以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件造成的罰款減少。2019年，大眾共計(jì)支付罰款23億歐元，比去年減少8億歐元。此外，自從2018年被稱為“成本殺手”的迪斯走馬上任后，其果斷削減7000個(gè)工作崗位，并降低生產(chǎn)和各類行政成本。提效降本項(xiàng)目開(kāi)展一年多，大眾累計(jì)節(jié)約了6億歐元的成本，同樣助力了2019年財(cái)務(wù)狀況得到改善。

    時(shí)隔一天，3月18日在寶馬2019年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，受疫情影響，預(yù)計(jì)2020年寶馬集團(tuán)利潤(rùn)率將由2019年的6.8%下降至2%-4%。其還透露稱，預(yù)計(jì)到2023年寶馬的新能源汽車產(chǎn)品將擴(kuò)充至25款，超過(guò)一半是純電動(dòng)車型。寶馬預(yù)計(jì)到2021年，全球電動(dòng)車的需求將比2019年翻一番。“2025年前全球新能源銷量曲線將出現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，平均每年增幅超過(guò)30%。”

    數(shù)據(jù)顯示，2019年，寶馬集團(tuán)營(yíng)收首次突破1000億歐元的大關(guān)，同比增長(zhǎng)7.6%。其中汽車業(yè)務(wù)收入916.82億歐元，同比增長(zhǎng)6.8%。不過(guò)，記者注意到，受法律訴訟、匯率變化、原材料價(jià)格上漲、2019年寶馬息稅前利潤(rùn)達(dá)74.11億歐元，同比下降26.1%，凈利潤(rùn)同比下滑28.9%，降至50.22億歐元。

    相比寶馬財(cái)報(bào)的表述“順利完成既定目標(biāo)”。奔馳方面，現(xiàn)任董事會(huì)主席戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松則對(duì)其2019年的盈利狀況表達(dá)了不滿。

    據(jù)戴姆勒集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)顯示，2019年全球乘用車和商用車的銷量為334萬(wàn)輛，與2018年基本持平；營(yíng)收為1727億歐元，同比上漲3%。“業(yè)績(jī)顯示出了客戶對(duì)于產(chǎn)品仍有強(qiáng)勁的需求，但我們對(duì)于2019年的盈利表現(xiàn)并不滿意。戴姆勒需要大幅提高盈利能力，同時(shí)集團(tuán)有必要采取措施削減成本、增加現(xiàn)金流，為未來(lái)的戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。”康林松表示。

    數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)的凈利潤(rùn)從去年76億歐元下跌到了27億歐元，跌幅高達(dá)64.5%。這也成為其近十年來(lái)出現(xiàn)的最大跌幅。歸屬于股東的凈利潤(rùn)為24億歐元，每股收益從2018年的6.78歐元降至現(xiàn)在的2.22歐元。由于受到柴油車訴訟和相關(guān)法律事務(wù)的影響，戴姆勒集團(tuán)支出了42億歐元的費(fèi)用，再加上研發(fā)支出也從2018年的91億歐元增至97億歐元，這些都讓戴姆勒集團(tuán)的開(kāi)支持續(xù)走高。同時(shí)，集團(tuán)的自由現(xiàn)金流也僅有14億歐元，下滑了51%。

    事實(shí)上，作為德國(guó)汽車工業(yè)的支柱，大眾、寶馬、戴姆勒在全球汽車產(chǎn)業(yè)中也占據(jù)著半壁江山。“三大巨頭”綜合實(shí)力雄厚，但家大業(yè)大的他們也背負(fù)著更重的轉(zhuǎn)型包袱。為了應(yīng)對(duì)變革，奔馳方面去年在集團(tuán)層面的研發(fā)投入由此前的91億歐元增加至了97億歐元，這也進(jìn)一步加劇了奔馳的成本負(fù)擔(dān)。為此，康林松自去年5月份上任以來(lái)即推出了一系列的降本增效舉措，計(jì)劃至2022年年底減少超過(guò)14億歐元的人力成本等。

    年初以來(lái)，寶馬方面同樣動(dòng)作頻頻，首款純電動(dòng)四門轎跑BMWi4概念車全球首發(fā)、發(fā)布全新LOGO以迎接數(shù)字化時(shí)代、在電池原材料方面追加投入……目前，寶馬正全面推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴(kuò)張。用寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策的話來(lái)說(shuō)就是，“現(xiàn)在我們將全速前進(jìn)，而這恰當(dāng)其時(shí)”。

    而作為大眾集團(tuán)旗下的豪華車品牌代表，奧迪則將更多依靠大眾集團(tuán)的力量。日前，大眾方面宣布將收購(gòu)?qiáng)W迪品牌0.36%自由流通股份，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)奧迪的100%控股。奧迪方面在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，奧迪新任CEO馬庫(kù)斯·杜茲曼的即將出任，將進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪在集團(tuán)的戰(zhàn)略地位。“在新組織架構(gòu)下，屆時(shí)整個(gè)大眾汽車奧迪品牌將全面負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作。”

    大眾CEO坦言中國(guó)防疫強(qiáng)于歐洲

    在過(guò)去的一周里，歐美地區(qū)疫情集中爆發(fā)。歐美汽車產(chǎn)業(yè)的兩大“心臟”——美國(guó)底特律與歐洲地區(qū)陷入停滯。近日，海外車企為規(guī)避疫情，陸續(xù)選擇關(guān)停工廠，減少集聚造成的感染風(fēng)險(xiǎn)。

    據(jù)記者了解，包括大眾、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃、雷諾、PSA、福特、日產(chǎn)、豐田在歐洲地區(qū)的生產(chǎn)情況均受到了不同程度的影響，甚至連原打算在德國(guó)柏林建廠的特斯拉，也不得不因?yàn)橐咔槌坊孛兰畣T工，整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)被迫按下暫停鍵。

    以歐洲地區(qū)為主陣地的大眾集團(tuán)為例，3月12日，大眾宣布旗下超豪華品牌蘭博基尼工廠停產(chǎn)至3月25日，這也是蘭博基尼全球唯一一座生產(chǎn)工廠；隨后的3月16日，大眾旗下品牌西雅特位于西班牙的工廠陷入停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)長(zhǎng)可能長(zhǎng)達(dá)6周；同一天，大眾位于美國(guó)田納西州的工廠進(jìn)行深度“清潔”，停產(chǎn)一天。此外，旗下位于葡萄牙、斯洛伐克的工廠將在本周停產(chǎn)。而德國(guó)和歐洲的工廠準(zhǔn)備從下周一開(kāi)始，停產(chǎn)2至3周。

    “為降低新冠肺炎疫情風(fēng)險(xiǎn)的考慮，大眾計(jì)劃有序關(guān)閉歐洲工廠，并讓越來(lái)越多的員工在家辦公。同時(shí)，在企業(yè)辦公流程、供應(yīng)體系、物流體系等方面，也在根據(jù)疫情的發(fā)展做出調(diào)整計(jì)劃。”迪斯近日作出如上表態(tài)。

    與大眾分批關(guān)閉工廠不同，戴姆勒在3月17日宣布，將其在歐洲地區(qū)的大部分工廠暫時(shí)關(guān)停，部分行政工作與之一同暫停，目前預(yù)期的停工期為兩周；寶馬方面也已開(kāi)始關(guān)閉在歐洲和南非的工廠，停產(chǎn)預(yù)計(jì)持續(xù)4周。隨著疫情的發(fā)展，寶馬稱可能會(huì)有更多的工廠受到影響。盡管稍好于歐洲，但據(jù)記者了解，日前全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）緊急呼吁底特律的三大車企福特、通用、菲亞特克萊斯勒關(guān)閉工廠兩周。

    對(duì)此，迪斯坦言，中國(guó)應(yīng)對(duì)疫情的措施十分成功，但在德國(guó)、歐洲做不到，“德國(guó)應(yīng)對(duì)疫情的措施也是見(jiàn)效的，但環(huán)境、醫(yī)療體系和中國(guó)不一樣，所以處理危機(jī)的手段也不一樣”。他表示，總體而言政府的措施是令人滿意的。

    資深汽車分析師林示對(duì)記者表示，隨著疫情迅速在歐洲蔓延，跨國(guó)大型車企未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的波及面必將更廣，停產(chǎn)停工不可避免。下一步，三大巨頭工作重心將聚焦于如何在疫情中最大限度地減小損失，以及如何在疫后最快速地?fù)尰厥袌?chǎng)。

（編輯 才山丹）