本報(bào)見習(xí)記者 倪楠

    近日工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿（以下簡(jiǎn)稱“新版規(guī)劃”），其中新能源汽車的政策有銜接、有區(qū)別也有發(fā)展。

    產(chǎn)品品質(zhì)會(huì)快速提升

    私募排排網(wǎng)基金經(jīng)理夏風(fēng)光在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，從消費(fèi)者的角度來看，消費(fèi)者在近年的新能源政策中已經(jīng)得到實(shí)惠，無論是補(bǔ)貼車價(jià)，還是限牌限行等政策的傾斜。隨著規(guī)劃落地，未來新技術(shù)不斷提升，續(xù)航、充電、換電等諸多方面的不斷完善，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力還會(huì)進(jìn)一步提高。

    “現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)如德國(guó)等也大大加速了電動(dòng)車等新能源車的發(fā)展，新能源車的駕乘感受、乃至品牌等原有弱項(xiàng)，有望快速改善。”夏風(fēng)光認(rèn)為，當(dāng)技術(shù)、駕乘、品牌，這些消費(fèi)者感知最明顯的地方發(fā)生根本進(jìn)步后，新能源車的消費(fèi)量必然會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。

    針對(duì)新版規(guī)劃的變化，夏風(fēng)光進(jìn)一步對(duì)記者表示，一是核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大幅提高，二是燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，三是高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車將得到普及。顯然，高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、智能化是其中的關(guān)鍵詞，并以此推動(dòng)新能源汽車在2025年銷量占比到四分之一。

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)曾丕權(quán)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，此次政策制定與之前有些不同，之前是探索的過程，新規(guī)有一些鼓勵(lì)政策。當(dāng)前企業(yè)的發(fā)展將面臨一個(gè)分水嶺，企業(yè)后續(xù)的生存發(fā)展主要看市場(chǎng)化行為。政策會(huì)逐漸讓企業(yè)走向市場(chǎng)化層面，企業(yè)要做好產(chǎn)品的品質(zhì)，迎接市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

    曾丕權(quán)認(rèn)為，未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但總體上來看，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。更多的企業(yè)會(huì)優(yōu)勝劣汰，這也是促進(jìn)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)完善自身競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)更需要提高自身實(shí)力，做好品質(zhì)、智能化和消費(fèi)者體驗(yàn)。

    對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展情況，夏風(fēng)光還表示，新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退出，使新能源產(chǎn)業(yè)鏈的盈利水平承壓，導(dǎo)致一些悲觀論調(diào)的出現(xiàn)，但用鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步來替代資金補(bǔ)貼顯然更利于產(chǎn)業(yè)“質(zhì)”的提升。靜態(tài)看，按照規(guī)劃目標(biāo)，新能源汽車的銷量將比今年提升4倍-5倍，為整體產(chǎn)業(yè)鏈，特別是產(chǎn)業(yè)鏈中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)提供了十分廣闊的成長(zhǎng)空間。

    從機(jī)構(gòu)投資者的角度看，夏風(fēng)光認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的中上游技術(shù)優(yōu)勢(shì)好，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。補(bǔ)貼退坡后，起到了類似供給側(cè)改革的效應(yīng)，擠出了效率低下吃補(bǔ)貼的企業(yè)。在未來規(guī)劃逐步落地后，產(chǎn)業(yè)鏈盈利水平有望得到修復(fù)。所以會(huì)密切關(guān)注新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

    電池、里程、充電樁的困惑

    近年來，隨著消費(fèi)的升級(jí)，汽車逐漸成為普通消費(fèi)者的尋常“物件”，新能源汽車在公路上出現(xiàn)的數(shù)量也越來越多。

    但就目前來看，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度和購(gòu)買意愿并不算“高漲”，《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪了多位有購(gòu)車意愿和已購(gòu)車的消費(fèi)者，從整體上來看，消費(fèi)者普遍擔(dān)心自己“購(gòu)車性價(jià)比”的問題。

    “我會(huì)考慮全家長(zhǎng)途旅行的需要，購(gòu)買新能源車主要擔(dān)心續(xù)航問題，現(xiàn)在家里有兩個(gè)小孩，我家購(gòu)買了一輛燃油的中型SUV。”李女士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，其主要是考慮電池壽命、續(xù)航里程和充電樁支持的問題，所以還是暫時(shí)沒有考慮新能源車。

    有的消費(fèi)者主要是用來代步提高生活品質(zhì)，所以更加注重汽車的整體質(zhì)量和未來二手車售賣的保值問題。90后的小張對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“我對(duì)新能源車不是特別了解，雖然還沒買車，但是買車暫時(shí)不會(huì)考慮新能源汽車，因?yàn)槲覔?dān)心這個(gè)市場(chǎng)還不成熟，但未來新能源車肯定能逐步贏得消費(fèi)者信任。”

    “我自己目前買的是豪華車品牌，也考慮過新能源車，但是新能源車豪華品牌較少，有的話，種類也較少。”王先生在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，他購(gòu)車需求主要是希望車輛能成為自己的“飾品”，但目前新能源車豪華品牌種類相對(duì)于燃油車可選空間太少了。