■本報記者 賀駿

    日前，中國鐵路總公司出臺的年度建設計劃顯示，2019年鐵路新開工里程預計達到6800公里，比上一年增加45%。

    在宏觀經濟下行壓力增加的情況下，國家對于基建的投資大幅增加，勢必拉動鋼鐵、水泥、通信、制造等諸多行業(yè)和企業(yè)的共振。不過，很多人有所不知的是，國家對于鐵路投資的加碼，對于京東而言也是不小的利好。

    來自京東的數據顯示，截至目前，京東已經與90%的鐵路局達成的合作，換言之，這些鐵路局的2B將走京東企業(yè)購這個渠道。

    2月20日，京東集團副總裁、企業(yè)業(yè)務負責人宋春正接受記者采訪時表示，以“鐵老大”為例，上海、昆明等鐵路局與京東企業(yè)購合作后，京東為其提供的采集和監(jiān)控商品價格信息等服務，使得上述客戶相較于傳統(tǒng)采購渠道節(jié)支率達到15%；而從下單到貨物運抵的時間也從平均8天縮短為3天，有效降低了倉儲成本，提高了資金周轉率，綜合節(jié)支率較合作前提升17.6%。

    事實上，除了鐵路局之外，中國500強的企業(yè)中已有378家與京東企業(yè)購達成合作，其中不乏中國建筑等大型施工企業(yè)。據不完全統(tǒng)計，節(jié)后僅2月12日和13日兩天，就有江蘇、廣東、山東、河南、四川、湖南等地總計逾千億元的重大項目集中開工，項目多以交通基建和制造業(yè)為主。“大量基建類企業(yè)都將受惠于國家對于基礎設施的大力投資，今年手里也會比較錢”，有分析人士指出。

    除了花錢的施工企業(yè)之外，放錢的銀行也繞不開京東。數據顯示，京東企業(yè)購與國有五大行、21家主要的政策銀行等機構都有合作，覆蓋率高達95%。此外，京東企業(yè)購與與三桶油、三大運營商都達成了合作。

    從數據上來看，盡管在2C業(yè)務上與阿里還在競爭，但在2B業(yè)務上，京東已經領先了不少身位。在業(yè)界看來，京東的品牌效應已經從C端溢出到B端，老板們對于京東的信任已從個人購物延申到公司采購。

    “一方面，經濟形勢不太好的情況下，企業(yè)更加注重節(jié)約成本；另一方面，大大加強的反腐力度，是加速企業(yè)在采買環(huán)節(jié)實現數字化非常重要的動力，一個大集團覆蓋各地分公司的采購人員可能上千人，以前其內部經常發(fā)生小腐敗，通過數字化采購模式就能解決這個問題”，宋春正透露，“我們和聯通一年交易十幾億元，我們只有一個半人來對接他們，這一個半人更多的是運營人員，聯通根本就見不到供應商是誰，所有的價格所有的交易全在系統(tǒng)上進行，所以這種方式是從根上規(guī)避腐敗的最好方法。”