■本報(bào)記者 賀駿

    日前，中國鐵路總公司出臺的年度建設(shè)計(jì)劃顯示，2019年鐵路新開工里程預(yù)計(jì)達(dá)到6800公里，比上一年增加45%。

    在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力增加的情況下，國家對于基建的投資大幅增加，勢必拉動(dòng)鋼鐵、水泥、通信、制造等諸多行業(yè)和企業(yè)的共振。不過，很多人有所不知的是，國家對于鐵路投資的加碼，對于京東而言也是不小的利好。

    來自京東的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，京東已經(jīng)與90%的鐵路局達(dá)成的合作，換言之，這些鐵路局的2B將走京東企業(yè)購這個(gè)渠道。

    2月20日，京東集團(tuán)副總裁、企業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人宋春正接受記者采訪時(shí)表示，以“鐵老大”為例，上海、昆明等鐵路局與京東企業(yè)購合作后，京東為其提供的采集和監(jiān)控商品價(jià)格信息等服務(wù)，使得上述客戶相較于傳統(tǒng)采購渠道節(jié)支率達(dá)到15%；而從下單到貨物運(yùn)抵的時(shí)間也從平均8天縮短為3天，有效降低了倉儲成本，提高了資金周轉(zhuǎn)率，綜合節(jié)支率較合作前提升17.6%。

    事實(shí)上，除了鐵路局之外，中國500強(qiáng)的企業(yè)中已有378家與京東企業(yè)購達(dá)成合作，其中不乏中國建筑等大型施工企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，節(jié)后僅2月12日和13日兩天，就有江蘇、廣東、山東、河南、四川、湖南等地總計(jì)逾千億元的重大項(xiàng)目集中開工，項(xiàng)目多以交通基建和制造業(yè)為主。“大量基建類企業(yè)都將受惠于國家對于基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資，今年手里也會比較錢”，有分析人士指出。

    除了花錢的施工企業(yè)之外，放錢的銀行也繞不開京東。數(shù)據(jù)顯示，京東企業(yè)購與國有五大行、21家主要的政策銀行等機(jī)構(gòu)都有合作，覆蓋率高達(dá)95%。此外，京東企業(yè)購與與三桶油、三大運(yùn)營商都達(dá)成了合作。

    從數(shù)據(jù)上來看，盡管在2C業(yè)務(wù)上與阿里還在競爭，但在2B業(yè)務(wù)上，京東已經(jīng)領(lǐng)先了不少身位。在業(yè)界看來，京東的品牌效應(yīng)已經(jīng)從C端溢出到B端，老板們對于京東的信任已從個(gè)人購物延申到公司采購。

    “一方面，經(jīng)濟(jì)形勢不太好的情況下，企業(yè)更加注重節(jié)約成本；另一方面，大大加強(qiáng)的反腐力度，是加速企業(yè)在采買環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化非常重要的動(dòng)力，一個(gè)大集團(tuán)覆蓋各地分公司的采購人員可能上千人，以前其內(nèi)部經(jīng)常發(fā)生小腐敗，通過數(shù)字化采購模式就能解決這個(gè)問題”，宋春正透露，“我們和聯(lián)通一年交易十幾億元，我們只有一個(gè)半人來對接他們，這一個(gè)半人更多的是運(yùn)營人員，聯(lián)通根本就見不到供應(yīng)商是誰，所有的價(jià)格所有的交易全在系統(tǒng)上進(jìn)行，所以這種方式是從根上規(guī)避腐敗的最好方法。”