本報(bào)記者 桂小筍

    登陸資本市場(chǎng)之后，博雷頓科技股份公司（以下簡(jiǎn)稱“博雷頓”）發(fā)展進(jìn)入快車道。11月7日，在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，博雷頓相關(guān)負(fù)責(zé)人詳細(xì)解讀了公司近期頻獲大單背后的原因，以及對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)布局的思考。

    適應(yīng)礦區(qū)節(jié)奏讓無(wú)人技術(shù)融入生產(chǎn)

    11月3日，博雷頓科技股份公司（以下簡(jiǎn)稱“博雷頓”）發(fā)布公告，公司和福建日鑫機(jī)械租賃有限公司（以下簡(jiǎn)稱“福建日鑫”）簽訂無(wú)人駕駛戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，福建日鑫擬向博雷頓采購(gòu)不少于150臺(tái)電動(dòng)礦卡及配套無(wú)人駕駛服務(wù)，用于礦山土方剝離、采裝、運(yùn)輸和排卸等作業(yè)場(chǎng)景。

    這并不是近期以來(lái)博雷頓簽訂的唯一重要協(xié)議。今年9月份，博雷頓和新疆鳴陽(yáng)礦業(yè)建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鳴陽(yáng)礦業(yè)”）訂立戰(zhàn)略合作協(xié)議，鳴陽(yáng)礦業(yè)擬自協(xié)議生效之日起至2028年9月22日，購(gòu)買不低于1000臺(tái)的電動(dòng)礦卡無(wú)人駕駛車輛及無(wú)人駕駛服務(wù)。

    “近期的合作看起來(lái)增多，外界可能理解為‘布局提速’，但從我們的角度來(lái)看，這更多是市場(chǎng)進(jìn)入普及階段的結(jié)果。電動(dòng)化和無(wú)人駕駛能夠真正規(guī)模落地，并不是因?yàn)楦拍畋挥懻摰酶鼰?，而是因?yàn)檫@套方案在經(jīng)濟(jì)性上能成立、在生產(chǎn)體系里能跑通、在不同礦區(qū)之間能復(fù)制。”博雷頓執(zhí)行董事、副總裁楊慧表示，“我們?cè)谘邪l(fā)和落地過(guò)程中始終堅(jiān)持的一點(diǎn)是，做對(duì)客戶有價(jià)值的方案。不是讓礦山為技術(shù)讓步，而是讓技術(shù)幫助客戶降本、提效、增安全。當(dāng)方案能為客戶帶來(lái)可衡量的收益時(shí)，行業(yè)自然會(huì)加速向前。”

    “鳴陽(yáng)礦業(yè)和福建日鑫的項(xiàng)目交付都將與礦區(qū)的生產(chǎn)節(jié)奏同步推進(jìn)，不是一次性集中上量。”楊慧表示，“第一批車輛開始就會(huì)采用以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的端到端的自動(dòng)駕駛算法，能直接投入無(wú)人駕駛作業(yè)，并與人工駕駛車輛混行運(yùn)行、混合調(diào)度，保持生產(chǎn)連續(xù)性，不增加額外組織成本。”

    她進(jìn)一步介紹，初期的重點(diǎn)是讓車輛在現(xiàn)場(chǎng)直接參與生產(chǎn)，并在實(shí)際調(diào)度中完成路線的自動(dòng)優(yōu)化，以及多設(shè)備與人員協(xié)同方式的適配；運(yùn)行穩(wěn)定后，再根據(jù)礦區(qū)管理體系完善程度逐步提升無(wú)人駕駛車輛的作業(yè)占比。“這樣的節(jié)奏能夠讓礦區(qū)既保持產(chǎn)能連續(xù)性，又逐步提升車輛效率和整體運(yùn)營(yíng)管理效率，是真正在生產(chǎn)體系內(nèi)能夠落地的礦山智能體。”

    博雷頓的工作人員始終認(rèn)為驅(qū)動(dòng)礦山行業(yè)變革要堅(jiān)持實(shí)用主義和長(zhǎng)期主義，即無(wú)人駕駛要融入礦區(qū)，而不是讓礦區(qū)適應(yīng)無(wú)人駕駛。“在研發(fā)和設(shè)計(jì)過(guò)程中一直堅(jiān)持實(shí)用主義和長(zhǎng)期主義的方向，我們不是為了技術(shù)而做技術(shù)，而是從礦區(qū)的真實(shí)需求出發(fā)，如果無(wú)人駕駛不能比人工效率高，那就沒有太大的意義。”博雷頓無(wú)人駕駛CTO白富儒說(shuō)道。

    針對(duì)不同礦區(qū)的工況差異，博雷頓的無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)進(jìn)行一些定制化調(diào)整。無(wú)人駕駛的本質(zhì)是一個(gè)數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)和人才戰(zhàn)爭(zhēng)，博雷頓會(huì)從人才體系建設(shè)、數(shù)據(jù)產(chǎn)線建設(shè)、涵蓋全程的運(yùn)維保障等多個(gè)角度綜合保障大規(guī)模交付后的運(yùn)維服務(wù)質(zhì)量。

    場(chǎng)景適配戰(zhàn)略合作水到渠成

    白富儒告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，不同礦區(qū)的道路環(huán)境、地質(zhì)條件、坡度等級(jí)和作業(yè)區(qū)域設(shè)置都有差異，因此無(wú)人駕駛系統(tǒng)不會(huì)是“完全標(biāo)準(zhǔn)模塊上車就跑”，而是會(huì)做有標(biāo)準(zhǔn)化的算法模塊，以適配針對(duì)性的場(chǎng)景。

    在這個(gè)過(guò)程中，博雷頓做了三件事。

    首先，路線與調(diào)度策略適配。根據(jù)礦區(qū)裝載點(diǎn)、運(yùn)輸路線、排隊(duì)點(diǎn)和裝卸節(jié)奏，AI運(yùn)籌大模型動(dòng)態(tài)計(jì)算最優(yōu)通行方式，讓無(wú)人車能真正融入礦山當(dāng)天的生產(chǎn)節(jié)奏，而不是讓礦山為系統(tǒng)重新調(diào)整流程。其次感知模型和控制策略再訓(xùn)練。不同礦區(qū)的電子圍欄邊界區(qū)、積塵、光照、坡度變化都不一樣，需要在現(xiàn)場(chǎng)建立“礦區(qū)特征樣本庫(kù)”，讓車輛對(duì)當(dāng)?shù)毓r“學(xué)會(huì)理解”，確保運(yùn)行穩(wěn)定。最后與現(xiàn)場(chǎng)組織方式對(duì)齊。我們的無(wú)人駕駛與人工駕駛車輛是可混行的，不需要礦區(qū)清場(chǎng)、改道或重建體系，這可以最大程度降低切換成本，減少對(duì)生產(chǎn)連續(xù)性的影響。

    公開信息顯示，博雷頓以積極推動(dòng)打造重點(diǎn)區(qū)域樣板的方式，來(lái)打通更多應(yīng)用場(chǎng)景并迅速?gòu)?fù)制。

    楊慧告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，從國(guó)內(nèi)來(lái)看，在多個(gè)區(qū)域形成穩(wěn)定的樣板礦區(qū)。這些區(qū)域礦量集中、生產(chǎn)連續(xù)性強(qiáng)、對(duì)降本增效的需求明確，能夠形成從“電動(dòng)化到無(wú)人駕駛，再到系統(tǒng)調(diào)度”的完整閉環(huán)，為行業(yè)提供可復(fù)用的通行方案。

    但博雷頓無(wú)人駕駛不僅僅局限在國(guó)內(nèi)。礦山生產(chǎn)是全球場(chǎng)景，能源結(jié)構(gòu)和作業(yè)組織方式的變化，同樣在全球范圍內(nèi)發(fā)生，“這些戰(zhàn)略協(xié)議的簽訂，也是行業(yè)發(fā)展水到渠成的一個(gè)縮影”。楊慧表示。

    據(jù)悉，博雷頓已經(jīng)在非洲區(qū)域開展了電動(dòng)礦卡與構(gòu)網(wǎng)型微網(wǎng)的零碳礦山項(xiàng)目商業(yè)化落地，接下來(lái)會(huì)大力推進(jìn)全球化，在海外與資源型礦業(yè)集團(tuán)、國(guó)際礦業(yè)承包商和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司開展深度合作，輸出“能源供給+純電車輛+智能卡調(diào)+無(wú)人駕駛+AI大模型運(yùn)維體系”的完整解決方案。

（編輯 上官夢(mèng)露）