本報記者 賀俊 見習(xí)記者 陳瀟 熊悅

    3月6日，洲際船務(wù)集團控股有限公司（下稱“洲際船務(wù)”）通過港交所主板上市聆訊，中泰國際為獨家保薦人。據(jù)了解，洲際船務(wù)成立于2012年，是一家綜合航運服務(wù)提供商，其業(yè)務(wù)從最初的船舶管理服務(wù)拓展至航運服務(wù)，為客戶提供海運業(yè)價值鏈上的一站式航運解決方案。

    據(jù)披露，船舶管理服務(wù)是一個專業(yè)化的賽道，涉及的范圍較廣，通常指船舶日常運營、技術(shù)管理、船員管理、維修及保養(yǎng)服務(wù)以及海事法規(guī)及公約項下第三方自有船舶認證與系統(tǒng)文件管理，而洲際船務(wù)為當(dāng)下國內(nèi)最大的第三方船舶管理服務(wù)機構(gòu)。

    過去數(shù)年，海運業(yè)的穩(wěn)定增長帶來了對成本效益、規(guī)范和標(biāo)準化船舶管理服務(wù)的需求，而擁有中小型船隊的船東通常通過第三方船舶管理服務(wù)供應(yīng)商部署航運服務(wù)，以有效節(jié)約時間、資金成本。2022年前9個月，洲際船務(wù)為206艘船舶提供管理服務(wù)，其中179艘為第三方擁有的船舶，服務(wù)的船舶類型覆蓋干散貨船、油輪、化學(xué)品船、客船、雜貨船及集裝箱船等，占全球所有船舶管理服務(wù)提供商總市場份額的約1.3%。

    盡管公司在第三方船舶管理服務(wù)占據(jù)較高的市場地位，但從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上看，航運服務(wù)占洲際船務(wù)80%以上的收入，是公司主要營收來源，而船舶管理業(yè)務(wù)占比則從2019年的19.7%左右下降至2021年的13.1%。

    據(jù)披露，洲際船務(wù)通過自營或與業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)營的船隊及租入船舶提供航運服務(wù)，主要包括干散貨船，油輪及化學(xué)品船。此外，洲際船務(wù)已透過主要國際干散貨航線于全球海運市場建立強大的影響力，能夠為客戶運輸各種重要的干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食、鋼材、原木、水泥、化肥、鎳礦及鋁土礦。除干散貨外，亦能分別通過所控制的油輪及化學(xué)品船運輸瀝青、石化產(chǎn)品及熔融硫磺。

    有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示，洲際船務(wù)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球多個港口和航線，則能夠為客戶提供靈活的航運方案。此外，洲際船務(wù)通過租入船舶和控制船舶的形式，維持適當(dāng)?shù)妮p重資產(chǎn)平衡，既可以提供更多的運力服務(wù)，也可以抵御經(jīng)營風(fēng)險。

    值得注意的是，海運行業(yè)是高度周期性的行業(yè)，其特點是市場租船費及運費的高度波動。此種周期性受到船舶運力供求變化以及大宗商品供需變化的影響，而大宗商品的供需變化往往受到廣泛的宏觀經(jīng)濟因素的影響。

    據(jù)披露，航運公司及海運業(yè)的其他市場參與者在衡量租賃費率時往往會參考BDI指數(shù)，而BDI指數(shù)的任何大幅下降或重大波動亦將對洲際船務(wù)從客戶獲得的租賃費產(chǎn)生不利影響，從而影響其盈利能力及現(xiàn)金流量。

    2023年1月31日BDI低至681點，近期回彈至約990點。IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜對記者表示：“今年，世界經(jīng)濟下行，歐美需求收縮，運價下降與貨運需求減少同時出現(xiàn)，航運公司經(jīng)營的外部條件不佳。BDI下滑是大概率事件。”

（編輯 李波 白寶玉）