本報記者 龔夢澤

    去年12月28日，一場以“歡樂蕪湖、QQ起飛”為主題的QQ冰淇淋上市發(fā)布會在蕪湖舉行。在這場發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鮑思語高調(diào)宣稱，要在熱銷產(chǎn)品奇瑞小螞蟻的基礎(chǔ)上，通過QQ冰淇淋的快速發(fā)力，力爭在2022年實現(xiàn)30萬輛以上的銷量。

    一年之約如期而至，《證券日報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，盡管奇瑞新能源在2022年整體表現(xiàn)尚可，但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，QQ冰淇淋的累計銷量為91947輛，奇瑞小螞蟻為91697輛，兩款車型合計銷量18.36萬輛，僅完成年度計劃的61%。

    在業(yè)內(nèi)看來，新能源汽車上游材料的大幅漲價和補貼退坡的存在，使得A00級純電動汽車本就微薄的利潤空間再度受到擠壓，加上微型電動車技術(shù)門檻低，競爭者不斷涌現(xiàn)，也讓這一細(xì)分領(lǐng)域的生存空間打上問號。

    A00級純電動車市場“逆風(fēng)勁吹”

    據(jù)了解，奇瑞新能源作為一個獨立于燃油體系的分支，主打低端純電動汽車市場，旗下在售產(chǎn)品有QQ冰淇淋、小螞蟻、大螞蟻、無界Pro等。

    有接近奇瑞方面人士對記者表示，在奇瑞的品牌體系中，發(fā)展和支持重點始終圍繞著奇瑞汽車、捷途汽車和星途，奇瑞新能源更多是集團(tuán)被汽車電動化趨勢推背而行，緩慢轉(zhuǎn)型新能源的“標(biāo)準(zhǔn)動作”。“這從曾經(jīng)的自主品牌一哥甘愿多年委身A00級市場，完全舍棄中高端市場就可見一斑。”上述人士表示。

    談及奇瑞新能源的發(fā)展，鮑思語日前對外表示，未來會打造一個小車品牌，并發(fā)布一個高端品牌。“小車品牌將以智能、精品作為定位，高端品牌首款產(chǎn)品也將于明年發(fā)布。兩大品牌加持下明年奇瑞新能源將會進(jìn)入高速發(fā)展期，銷量目標(biāo)預(yù)計在40萬臺輛。”鮑思語稱。

    在外界看來，奇瑞新能源在兩款小車30萬輛的年銷目標(biāo)尚未達(dá)成的情況，繼續(xù)挑戰(zhàn)40萬輛的目標(biāo)，頗有些自說自話。據(jù)了解，從奇瑞新能源產(chǎn)品矩陣及現(xiàn)有發(fā)展規(guī)劃來看，A00級小車仍將是奇瑞新能源的主力車型，但這一市場正在快速萎縮。

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級純電動汽車銷量約89.85萬輛，占新能源汽車銷量的30.1%，是最大單一細(xì)分品類；但進(jìn)入2022年以來，在原材料價格上漲、芯片短缺等多重因素的影響下，多款A(yù)00級純電動車被迫漲價或停售。前10個月A00級市場累銷新車91.85萬輛，同比增長36.7%的漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源汽車107%的整體漲幅。

    “無論是低速電動車企轉(zhuǎn)型進(jìn)入A00級純電動車賽道，還是傳統(tǒng)車企布局A00純電動車，挑戰(zhàn)都在顯著增加。”在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來，A00級純電動車廠商需要圍繞這個細(xì)分市場抓緊尋找自己的生存點，如果不能形成較大規(guī)模將很難持久地做下去。

    專家稱以低價換銷量難走遠(yuǎn)

    事實上，隨著國內(nèi)車市結(jié)構(gòu)的升級，向上走是成熟品牌發(fā)展的必經(jīng)之路，奇瑞新能源也曾努力嘗試，只不過這個過程非常緩慢而艱難。

    早在2020年，奇瑞新能源就曾推出一款中型純電SUV奇瑞大螞蟻，售價14.98萬至18.98萬元。從其明顯高出在售車型的定價可以看出，奇瑞大螞蟻是公司的一種“沖高”嘗試。

    彼時，奇瑞新能源對其抱以厚望，認(rèn)為“大螞蟻”完全可以對標(biāo)寶馬X5和特斯拉的ModelX。在產(chǎn)能問題解決之后，月銷過千將是基本水平。然而，該車型上市即遇冷，從2021年交付起，至今最高月銷不超過200輛。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞大螞蟻2021年全年銷量1023輛，今年1至10月份累銷僅177輛。與此同時，奇瑞新能源另一款“沖高”之作無界Pro，也在上市之初便遭受到來自外界對其定價過高的批評和質(zhì)疑。

    “奇瑞從油車到電車的屢次沖高均以失利告終，從觀致到星途，再到奇瑞大螞蟻和無界Pro。新創(chuàng)的品牌和車型都未能獲得來自母品牌的背書。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬對記者表示，從年內(nèi)銷量來看，奇瑞新能源跑贏大盤可圈可點，但過度依賴微型小車的銷量增長會對品牌發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的不良影響——因為低端車型銷量越高，低端廉價的形象就會越難以扭轉(zhuǎn)。

    對此，鮑思語在接受采訪時亦直言：“企業(yè)從原來toB向toC轉(zhuǎn)化的過程中，有很多不完善的地方，如果要打分，我認(rèn)為是60分（及格分），應(yīng)該有更好的表現(xiàn)。”鮑思語稱，雖然整體來說基本滿意的，但無界Pro之外的產(chǎn)品從產(chǎn)品力的角度來看，理念、思想上并沒有達(dá)到自己期望的程度。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，現(xiàn)階段全國乘用車市場價格段結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，5萬元以下車型的銷量占比目前僅有4%。這意味著，新能源汽車市場結(jié)構(gòu)正加快由“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，高端電動車和微型電動車紅利窗口將加速關(guān)閉，這對于奇瑞新能源的新品牌戰(zhàn)略來說也非喜訊。

    在高云鵬蘭來，對于奇瑞新能源來說，如何改變產(chǎn)品設(shè)計思路，把產(chǎn)品定位向上拓展，同時控制好售價，是亟須解決的問題。“奇瑞新能源缺乏中高端市場布局的問題要抓緊解決，否則即便再出新品，消費者也不愿意支出更多的成本去購置其產(chǎn)品，定價受到限制就會壓縮利潤空間，很難在后期的市場競爭中走得更遠(yuǎn)。”高云鵬表示。

（編輯 孫倩）