■本報(bào)記者 杜雨萌

    醞釀多年的南北船戰(zhàn)略性重組，終于得到官方“蓋章”獲準(zhǔn)。

    10月25日，《證券日報(bào)》記者從國務(wù)院國資委了解到，經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（簡稱中船集團(tuán)，俗稱南船）與中國船舶重工集團(tuán)有限公司（簡稱中船重工，俗稱北船）實(shí)施聯(lián)合重組。由此，國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的中央企業(yè)數(shù)量減至95家。

    中國企業(yè)聯(lián)合會研究部研究員劉興國在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在當(dāng)前背景下，推動南北船重組整合的出發(fā)點(diǎn)，主要是為了優(yōu)化造船資源配置、化解過剩產(chǎn)能，增強(qiáng)我國船舶制造業(yè)的國際競爭力。所以，從目的上看，更多的或是由于應(yīng)對外部競爭的需要。

    事實(shí)上，與中核集團(tuán)、中國中車集團(tuán)分分合合的情況頗為相似，現(xiàn)在的南船、北船其實(shí)是在1999年7月1日由原中國船舶工業(yè)總公司一分為二而來的，彼時(shí)，兩大集團(tuán)以長江為界，開啟了長達(dá)20年劃江而“據(jù)”的局面，而這也正是南船、北船俗稱的由來。

    雖然經(jīng)過20年的發(fā)展，兩大集團(tuán)均已成為行業(yè)“巨無霸”，但在這一過程中，與之相伴的重復(fù)建設(shè)等弊端卻越發(fā)明顯。而自本輪國企改革啟動以來，隨著中國中車、中核集團(tuán)等相繼完成由“合”到“分”再到“合”的過程，加之近幾年造船業(yè)持續(xù)低迷及日漸加劇的國際市場競爭壓力，南北船的合并在業(yè)內(nèi)看來早已成為必然。

    “北船是我國軍船研制和民船行業(yè)的主體力量，在設(shè)計(jì)、配套環(huán)節(jié)占據(jù)主導(dǎo)地位，2018年位居全球船舶企業(yè)首位；南船則是我國軍民船的中堅(jiān)力量，側(cè)重建造部分艦船電子配套。”在國盛證券國防軍工行業(yè)分析師張潤毅看來，兩大集團(tuán)產(chǎn)品類別重疊度較高，但各有優(yōu)勢和短板，合并后將有利于內(nèi)部優(yōu)勢互補(bǔ)、減少無效重復(fù)競爭、提升效率，統(tǒng)籌發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。

    早在今年7月1日，包括中國重工、中國船舶等在內(nèi)的8家上市公司集體發(fā)布公告稱，于7月1日接到實(shí)際控制人通知，中國船舶重工集團(tuán)有限公司與中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。由此，標(biāo)志著兩船合并正式拉開序幕。

    如今，隨著兩船重組正式“官宣”，東方證券國防軍工行業(yè)分析師王天一認(rèn)為，在當(dāng)下全球船業(yè)仍處于相對低位且競爭形勢依然嚴(yán)峻的背景下，兩船合并，有利于促進(jìn)上下游資源協(xié)同、減少同業(yè)競爭、進(jìn)一步強(qiáng)化龍頭效應(yīng)，集中度的增加以及產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也有望提升企業(yè)的議價(jià)能力。

    劉興國表示，透過此次兩船重組來看，未來，央企將繼續(xù)以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式并購重組與專業(yè)化整合兩條路徑來深化推進(jìn)重組整合，以持續(xù)優(yōu)化資源配置，增強(qiáng)央企專業(yè)化競爭能力。從行業(yè)角度看，未來可能繼續(xù)在煤炭電力行業(yè)、電信行業(yè)、商貿(mào)服務(wù)領(lǐng)域推進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在石油化工、汽車、軍工、裝備制造等領(lǐng)域?qū)嵤I(yè)化整合。